В 2016 году на итоговой конференции по развитию проекта Rail Baltica было решено построить 12 железнодорожных линий и центр обслуживания локомотивов вдали от Неверониса и села Пабирже, пишет 15min.lt.

Сообщалось, что запланированные объекты будут построены в другом месте, а именно в сторону Йонавы.

Однако в действительности рядом с Неверонисом будут построено пять линий, а за пределами гимназии города они разветвляются на целых двенадцать.

Люди также обеспокоены тем, что в планах проекта указано, что рельсы и ограждения будут проходить через жилые дворы. Таким образом, Минтранс Литвы намерен будет строить железнодорожные пути вне зависимости от потребностей жителей. Литовцы из Неверониса не хотят, чтобы их дом рядом с лесом загрязнялся шумным транспортным узлом.

"Мы разочарованы тем, что новое правительство игнорирует решения тогдашнего министра транспорта. Мы уже высказали свое мнение и не хотим перезапускать переговорный процесс. Министерство должно учитывать права населения. Мы видим, что депо тянут в Йонавский район, но здесь еще 5–12 путей. Мы также не принимаем на свои дороги тяжелый железнодорожный транспорт. Проектировщикам нужно искать вариант, который не доставлял бы дополнительных неудобств жильцам", – сказала одна их жителей города.

Без людей и прибыли: главные проблемы на пути Rail Baltica

Напомним, что проект Rail Baltica предусматривает строительство железнодорожной магистрали европейского стандарта от Таллина до границ Польши и Литвы. Ожидается, что стоимость проекта составит 5,8 млрд евро. Часть затрат будет покрыта за счет средств Европейского союза. Планируется, что движение поездов по этой железной дороге начнется в 2026 году. При этом стоимость проекта железнодорожной магистрали все время увеличивается.

Неокупаемый проект

По мнению руководителя Центра белорусских исследований Института Европы РАН Николая Межевича, в странах Балтии нет такого большого спроса на транспортные перевозки, потому что численность населения в этом регионе совсем небольшая.

"Давайте вспомним, Эстония – 1,3 миллиона человек: где есть и детки, и пенсионеры, которые не так активно ездят. Аналогично в Латвии, где 1,7 миллиона человек. И, наконец, Литва, потерявшая за постсоветский период около миллиона человек, то есть, условно говоря, 2,8 миллиона человек. Все, вместе взятое, равно одному Санкт-Петербургу или, соответственно, трети Москвы", – объяснил аналитик в разговоре с Baltnews.

По его словам, куда удобнее для местных жителей было бы добираться до стран Западной Европы на авиатранспорте, чем на поездах, потому что это быстрее.