После завершения строительства участка железной дороги Rail Baltica правительство Литвы разрешило планировать возведение региональных станций на участке от Каунаса до границы с Латвией, сообщает LRT.

План развития инженерной инфраструктуры связи будет включать электрификацию участка и внедрение современной европейской системы управления железнодорожным движением.

Литва и Латвия боятся равнодушия ЕС к Rail Baltica

Помимо этого, будет разработана система контроля, управления и сигнализации на железнодорожном транспорте, а также их оборудования.

Сообщается, что уже завершено приобретение земельных участков для общественных нужд под железнодорожную ветку и строительство подъездных дорог.

В ходе реализации Rail Baltica к 2026 году планируется построить электрифицированную железнодорожную ветку, идущую из Варшавы через Каунас и из Риги в Таллин. Общая стоимость проекта составляет около 5,8 млрд евро.

Ранее был объявлен тендер на строительство моста Rail Baltica через реку Нерис, который должен стать самым сложным инженерным сооружением проекта и самым длинным железнодорожным мостом в странах Балтии.

Rail Baltica предусматривает строительство железнодорожной магистрали европейского стандарта от Таллина до границ Польши и Литвы. Ожидается, что стоимость проекта составит 5,8 млрд евро. Часть затрат будет покрыта за счет средств Европейского союза. Планируется, что движение поездов по этой железной дороге начнется в 2026 году.

Стоит отметить, что стоимость проекта железнодорожной магистрали все время увеличивается. В марте в Евросоюзе договорились о дополнительном выделении средств на строительство Rail Baltica в размере 1,4 млрд евро.

"Ржавый" проект

Проект Rail Baltica имеет слабые перспективы, чтобы окупить себя. Такую мысль в комментарии Baltnews ранее выразил старший научный сотрудник Центра европейских исследований ИМЭМО РАН Владимир Оленченко.

"Главная проблема Rail Baltica заключается не столько в строительстве, сколько в эксплуатации. Хорошо, сейчас дадут деньги, а потом за эксплуатацию кто будет платить? По этой дороге нечего возить. Максимум, на что здесь хватает фантазии, – это переброска древесины из Финляндии в Германию. Но она уже туда попадает автотранспортом. Дороги есть, а с автотранспортом обращаться легче, его легко можно перебросить на другой маршрут. А если не будет грузов на Rail Baltica, что тогда делать? От ржавчины будем отмывать?" – заявил Оленченко.