Реализация проекта железной дороги Rail Baltica продолжается, при этом страны Балтии, участвующие в проекте, не спешат его заканчивать. Так, из-за задержек в строительстве главный подрядчик Rail Baltica будет обязан выплатить Литовским железным дорогам штраф в размере 0,5 млн евро.
"В ходе реализации проекта подрядчик отставал от утвержденного графика работ, и были рекомендованы меры по сокращению рабочего времени, что привело к... возобновлению движения поездов на участке дороги позже запланированного срока. Истец (Литовские железные дороги – прим. Baltnews) имеет основания требовать наложения штрафа на подрядчика за задержку возобновления движения поездов", – постановил Каунасский областной суд.
По мнению литовского суда, в контракте было предусмотрено, что перерыв движения железнодорожного транспорта на время осуществления работ будет составлять 101 день. Между тем пауза длилась 191 день, из-за чего Литовские железные дороги и пассажиры понесли значительные убытки. Тем не менее у подрядчика еще есть возможность подать на апелляцию в течение 30 дней.
Кроме того, проект продолжает привлекать финансирование, несмотря на простои. В марте в Евросоюзе договорились о дополнительном выделении средств на строительство Rail Baltica в размере 1,4 млрд евро.
Вместе с тем на этой неделе в Эстонии была одобрена программа финансирования проектов Евросоюзом. Так, планируется строительство объединенного терминала Юлемисте, который станет частью Rail Baltica. Также Таллин поддержал идею создания трамвайной линии в направлении Ванасадама. На реализацию проектов потребуется около 26 миллионов евро, часть из которых поступит из фонда восстановления экономики ЕС.
Напомним, что Rail Baltica предусматривает строительство железнодорожной магистрали европейского стандарта от Таллина до границ Польши и Литвы. Ожидается, что стоимость проекта составит 5,8 млрд евро. Часть затрат будет покрыта за счет средств Европейского союза. Планируется, что движение поездов по этой железной дороге начнется в 2026 году.
Как считает политолог Александр Носович, балтийским участникам проекта невыгодно достраивать Rail Baltica, поскольку они рассчитывают на то, чтобы дорога строилась бесконечно и никогда не доходила до логического завершения – эксплуатации.
"Достраивать дорогу и запускать ее в эксплуатацию реализаторам проекта невыгодно, потому что тогда им перестанут поступать деньги, и нужно будет как-то зарабатывать самим, отбивать вкачанные в этот проект инвестиции, а этого не сделать, учитывая заведомую убыточность дороги. Поэтому она ведется так медленно, поэтому всегда откладывается", – заявил Носович порталу Baltnews.
"Строительство Rail Baltica все больше превращается в долгострой, в котором процесс важнее результата. Там важно не то, чтобы железная дорогая была построена и запущена, а чтобы на ее строительство выделяли деньги, потому что результат строительства и начала эксплуатации железной дороги практического смысла с экономической точки зрения не имеет", – считает политолог.
Носович уверен, что железная дорога не окупит вложенные в ее строительство деньги. Более того, сегодня в рамках реализации проекта многие его участники "распиливают" деньги между собой и таким образом "растягивают" процесс.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен