В ЕС договорились о дополнительном финансировании Rail Baltica в размере 1,4 млрд евро, сообщил директор по делам Европейского союза Государственной канцелярии Клен Яэратс.

"Достигнуто окончательное соглашение о финансировании Rail Baltica в рамках соглашения [об использовании средств Европейского инфраструктурного фонда] CEF", – написал Яэратс в Twitter.

Кроме того, ранее заказчики проекта Rail Baltica подписали контракты на сумму 5,5 млн евро с кадровым агентством из Великобритании в целях привлечения новых специалистов.

"Целью этого контракта является привлечение профессиональных сотрудников на временной основе для различных инженерных, проектных работ, здоровья, качества безопасности и охраны окружающей среды. Стоимость контракта составляет 5,5 млн евро, которая рассчитана на основе запланированной рабочей нагрузки на следующий период в два года в Латвии, Литве и Эстонии, и включает заработную плату как поставщика, так и специалистов, а также связанные с этим расходы", – пояснили представители проекта.

Ржавый проект. Как по Rail Baltica будут возить дрова и эмигрантов

Как считает политолог Александр Носович, балтийским участникам проекта невыгодно достраивать Rail Baltica, потому что они рассчитывают на то, чтобы дорога строилась бесконечно и никогда не доходила до логического завершения – эксплуатации.

"Достраивать дорогу и запускать ее в эксплуатацию реализаторам проекта невыгодно, потому что тогда им перестанут поступать деньги, и нужно будет как-то зарабатывать самим, отбивать вкаченные в этот проект инвестиции, а этого не сделать, учитывая заведомую убыточность дороги. Поэтому она ведется так медленно, поэтому всегда откладывается", – заявил Носович порталу Baltnews.

"Строительство Rail Baltica все больше превращается в долгострой, в котором процесс важнее результата. Там важно не то, чтобы железная дорогая была построена и запущена, а чтобы на ее строительство выделяли деньги, потому что результат строительства и начала эксплуатации железной дороги практического смысла с экономической точки зрения не имеет", – считает политолог.

Носович уверен, что железная дорога не окупит вложенные в ее строительство деньги. Более того, сегодня в рамках реализации проекта многие его участники "распиливают" деньги между собой, и поэтому "растягивают" процесс реализации.