Участникам проекта невыгодно достраивать Rail Baltica, напротив, они рассчитывают, чтобы дорога строилась бесконечно и никогда не доходила до логического завершения – эксплуатации, считает политолог Александр Носович.

"Достраивать дорогу и запускать ее в эксплуатацию реализаторам проекта невыгодно, потому что тогда им перестанут поступать деньги, и нужно будет как-то зарабатывать самим, отбивать вкаченные в этот проект инвестиции, а этого не сделать, учитывая заведомую убыточность дороги. Поэтому она ведется так медленно, поэтому всегда откладывается", – заявил Носович порталу Baltnews.

"Строительство Rail Baltica все больше превращается в долгострой, в котором процесс важнее результата. Там важно не то, чтобы железная дорогая была построена и запущена, а чтобы на ее строительство выделяли деньги, потому что результат строительства и начала эксплуатации железной дороги практического смысла с экономической точки зрения не имеет", – отметил политолог.

Он уверен, что железная дорога не окупит вложенные в ее строительство деньги. Более того, сегодня в рамках реализации проекта есть многие его участники, кто "распиливает" деньги между собой, и поэтому "растягивает" ход реализации.

Власти Литвы не берут в расчет население, военизируя RB

"Rail Baltica не будет приносить прибыль и не окупится, потому что по тому маршруту, по которому он строится, нет ни грузов, ни пассажиров. Поэтому экономический эффект от проекта проявляется уже сейчас от тех денег, которые поступают в Прибалтику на строительство железной дороги и которые распиливаются между тремя странами Балтии, примыкающей к ним Польшей и фирмами-подрядчиками, которые крутятся при правительствах этих стран, то есть весь бизнес-эффект от Rail Baltica – это зарывание денег в прибалтийскую землю", – объяснил политолог.

"За те десятилетия, что ведется проект, Китай нарастил свою железнодорожную сеть на порядок. А тут они годы тратят, чтобы проложить железнодорожные пути от одной станции в Латвии к другой", – заключил Носович.

Ранее глава дочерней компании Литовских железных дорог LTG Infra Каролис Санковскис сообщил, что после завершения всех юридических формальностей будет дан зеленый свет для начала работ. Так, во владение фирмы были выделены земельные участки, необходимые для строительства Rail Baltica от Каунаса до границы с Латвией.