Реализацию железнодорожного проекта Rail Baltica не стоит откладывать, поэтому Литва будет договариваться с ЕС о финансировании европейской дороги, заявил министр транспорта и коммуникаций Литвы Мариус Скуодис.

"Я надеюсь, что мы все согласимся с тем, что откладывать реализацию проекта Rail Baltica нельзя. Поскольку у нас есть гости из Еврокомиссии, благодаря которым этот маршрут прошел, я надеюсь, что мы достигнем договоренности по финансовым нюансам реализации проекта "Балтика" (CCE Baltic)", – цитирует Verslo žinios Скуодиса.

Напомним, что литовские власти обращались к Евросоюзу с запросом о возможном увеличении стоимости проекта. Тогда предполагалось, что его стоимость выросла бы до 7,8 миллиардов евро. 

Без людей и прибыли: главные проблемы на пути Rail Baltica

Между тем Европейская аудиторская палата заявила в июне прошлого года, что стоимость строительства Rail Baltica выросла почти на 2,4 миллиарда евро, то есть до 7 млрд евро, и может увеличиться в будущем. Кроме того, они поставили под сомнение рентабельность проекта и его реализацию в срок – до 2026 года.

При этом официально заявленная стоимость проекта пока составляет 5,8 миллиарда евро.

Мариус Скуодис надеется, что пассажирский поезд между Таллинном и Вильнюсом станет "регулярным" до завершения строительства Rail Baltica.

"Это первый раз, когда все три наши столицы соединены железнодорожным сообщением. На организацию этого маршрута ушло тридцать лет нашей восстановленной независимости. Я очень надеюсь, что он станет регулярным еще до завершения строительства Rail Baltica, а после его завершения я надеюсь, что этот маршрут станет уникальным опытом для обществ наших стран", – отметил министр.

Мнение

Как считает политолог Александр Носович, участникам проекта невыгодно достраивать Rail Baltica. Они рассчитывают, чтобы дорога строилась бесконечно и никогда не доходила до логического завершения.

"Достраивать дорогу и запускать ее в эксплуатацию реализаторам проекта невыгодно, потому что тогда им перестанут поступать деньги, и нужно будет как-то зарабатывать самим, отбивать вкаченные в этот проект инвестиции, а этого не сделать, учитывая заведомую убыточность дороги. Поэтому она ведется так медленно, поэтому всегда откладывается", – заявил Носович порталу Baltnews.

"Строительство Rail Baltica все больше превращается в долгострой, в котором процесс важнее результата. Там важно не то, чтобы железная дорогая была построена и запущена, а чтобы на ее строительство выделяли деньги, потому что результат строительства и начала эксплуатации железной дороги практического смысла с экономической точки зрения не имеет", – отметил политолог.

Он уверен, что железная дорога не окупит вложенные в ее строительство деньги. Более того, сегодня в рамках реализации проекта есть многие его участники, кто "распиливает" деньги между собой, и поэтому "растягивает" ход реализации.

"Rail Baltica не будет приносить прибыль и не окупится, потому что по тому маршруту, по которому он строится, нет ни грузов, ни пассажиров", – объяснил политолог.