Инфраструктурный проект Rail Baltica не является коммерчески выгодным, но тем не менее страны Балтии могут быть в нем заинтересованы для реализации своих военно-политических амбиций, отметил руководитель Центра белорусских исследований Института Европы РАН и президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич.

"В XX веке действительно строили железнодорожные магистрали ради военных целей и говорили друг другу – понятно, что бизнес никакой, но если завтра война, то это поможет. Знаете, это помогало. Но тогда, получается, что сегодня Эстония, Латвия и Литва готовятся к войне: оборонительной или наступательной. Складывается ощущение, что к наступательной", – заявил Межевич в разговоре с Baltnews.

Ранее в Литву морем была доставлена тяжелая военная техника США для размещенного в Литве ротационного батальона американских войск. Согласно данным Минобороны балтийской республики, всего было доставлено около 300 единиц техники: в том числе танки Abrams и боевые машины пехоты Bradley.

По мнению Межевича, в случае использования Rail Baltica в военных целях, весьма интересным "зрелищем" может оказаться переброска  техники по этой скоростной железной дороге.

"Знаете, когда на платформу грузят американский танк Abrams, и предполагается, что эта платформа будет двигаться якобы со скоростью 200 км/ч – это будет очень интересное явление под названием "летающий танк", потому что при любом закруглении пути эта махина весом до 65 тонн будет просто сдуваться с платформы и будет "попадать" на местное население", – отметил эксперт.

По его словам, непонятно, насколько эта дорога была бы пригодна для переброски военной тяжелой техники, но пехотный состав перебрасывать точно можно.

Демография Прибалтики определила фиаско Rail Baltica

Примечательно, что этот железнодорожный проект начинали строить еще до пандемии коронавируса, и заказчики исходили из соображения, что необходимо развивать туристическое сообщение между странами Европы, подчеркнул политолог. "Считалось, что туристическое сообщение между странами и городами будет только увеличиваться, мир погружается в туризм и в мобильность. Но сегодня какая мобильность?", – пояснил собеседник Baltnews.

"В одной стране установлены ограничения, в другой снимают, потом эти страны меняются местами. И это обстоятельство заставляет нас с вами предполагать, что экономической логики здесь нет, а есть какая-то другая. Ну так давайте и говорить, что здесь другая логика", – заключил Николай Межевич.

Напомним, при прокладке железной дороги Rail Baltica планируется построить четыре площадки для военной техники. Как сообщили Литовские железные дороги, площадки будут оборудованы в районе Казлу-Руды, Каунасского интермодального терминала в Палемонасе, Йонавы и Паневежиса к 2026 году. При этом одновременно эти площадки смогут принять три состава с примерно 300 единицами техники. Объекты будут соединены с сетью автодорог.