Литовский лидер Гитанас Науседа наложил вето на реструктуризацию государственных транспортных компаний, сообщает LRT.

По его словам, стратегические предприятия сферы транспорта затрагивают безопасность республики, поэтому эти области должны относиться преимущественно к ведению государства.

"Принятые законы не оставляют государству необходимые инструменты для обеспечения контроля над инфраструктурой общественного транспорта, важной для национальной безопасности. Я буду стремиться к включению на уровне закона положений, которые управляют рисками и обеспечивают стратегические интересы государства в судоходстве, воздушном пространстве, автомобильном и водном транспорте", – заявил Науседа.

После решения президента отклонить предложение по преобразованию госкомпаний в акционерные общества законопроект будет отправлен на пересмотр в Сейм.

Не по дороге: Литва отстает от транспортных стандартов ЕС

На это министр транспорта и коммуникаций Литвы Мариус Скуодис заявил, что это будет способствовать "защите добросовестного корпоративного управления и объектами инфраструктуры общественного транспорта".

"Мы продолжаем планировать успешный и плавный процесс преобразования этих стратегических компаний страны в акционерные общества. С помощью этой трансформации мы стремимся побудить компании вкладывать средства в инновации, новые услуги, повышать ценность самих компаний, создавать условия для более эффективного управления бизнес-рисками и внедрять лучшие практики корпоративного управления", – отметил министр.

Ранее правительство Литвы одобрило преобразование некоторых государственных предприятий, в том числе Клайпедского морского порта. Согласно предложению, со 2 января 2023 года порт должен стать акционерным обществом, в котором 100% акций будет принадлежать государству. Предлагается также преобразовать компании Lietuvos Airports, Oro Navigacija и Дирекцию внутренних водных путей.

Прикрывая портовые грехи

За решением Литвы изменить форму управления Клайпедского порта может скрываться несколько целей, одна из которых – это привлечение финансов после потери белорусских грузов, считает руководитель Центра политэкономических исследований Института нового общества Василий Колташов.

"Акционирование таких унитарных предприятий может быть произведено с двумя целями. Стандартная – это привлечение дополнительного капитала через продажу акций, чтобы спасти порт. Потому что никакого смысла в акционировании Клайпедского порта нет, если они не будут продаваться на бирже. Не будут эти акции и в стопроцентной доле государства, а скорее всего, в его руках останется где-то 30–51%", – заявил Колташов в беседе с Baltnews.

По словам экономиста, акции могут купить околоправительственные структуры Литвы. При этом они, вероятно, будут стоить недорого и покупаться "для баланса и видимости".

"Вторая цель – ликвидация, это старый способ перебрасывания проблемы. Мол, это частная компания, которая сама отвечает за свои действия, а порт развалился из-за ее политики. Здесь правительство снимает с себя ответственность, чтобы скрыть экономический провал своей внешней политики", – полагает Колташов.