Литва запросила дополнительную финансовую помощь от Евросоюза в рамках Европейского инструмента инфраструктурных сетей для прокладки участка железной дороги Rail Baltica от Палемонаса в Каунасе до Паневежиса. Предполагается, что средства позволят реализовать проект точно в срок, сообщает Министерство транспорта республики.

Вице-министр транспорта Гитис Мажейка заявил о необходимости получения дополнительных финансовых средств Евросоюза на строительство железнодорожного полотна от Палемонаса в Каунасе до Паневежиса. По его словам, если допсредства не будут получены, то существует риск срыва сроков реализации проекта Rail Baltica.

В ведомстве уточнили, что в заявке всех стран общая потребность в финансировании строительства из бюджета ЕС составляет порядка 664,1 млн евро, среди которых доля Литвы достигает 278,9 млн евро.

Отмечается, что если дополнительное финансирование будет получено, то к концу 2023 года планируется оборудовать железнодорожное полотно от Каунаса до Паневежиса и проложить первые 60 км двухпутной железной дороги шириной полотна в 1 435 мм от Палемонаса к Паневежису.

Как полетели первые ласточки ухода грузов из Прибалтики

Напомним, что железную дорогу протяженностью в 870 км от Таллина до границы Литвы и Польши планируется проложить до 2026 года. Согласно планируемому финансированию, затраты на реализацию составят 5,8 млрд евро.

Не спугните Евросоюз

По словам политолога Александра Носовича, на данный момент сумма затрат на Rail Baltica оценивается в 7–8 млрд евро, и эти цифры продолжат расти.

"Страшно представить, как за эти годы обогатились на брюссельских грантах приближенные к ответственным за строительство железной дороги чиновникам фирмы-подрядчики. Rail Baltica – это одна большая коррупционная афера, доказывающая неэффективность расходования европейских денег брюссельской бюрократией в самом центре Европы".

В конце концов, по мнению политолога, Евросоюз или не выдержит расходы на такие "заведомо бессмысленные проекты", или лишит балтийские республики европейских дотаций.

При этом в странах, реализующих проект, существуют скептические настроения в отношении проекта. Например, заместитель госсекретаря Министерства транспорта Динс Мерирандс сообщил, что официальная Рига не видит причин вновь запускать поезда в Вильнюс и Таллин из-за низкого спроса у граждан.

Как упали цены на электричество в Прибалтике

Эксперты латвийского ведомства посчитали потенциальные затраты, сравнили их с ожидаемыми выгодами и пришли к выводу, что проект не окупится из-за низкой скорости поездов и недостаточного количества пассажиров.

Более того, координатор проекта при Министерстве экономики Финляндии Кристиан Кауниссаар отметил, что пока страна не отказывается от проекта, однако переносит свое участие на более отдаленное будущее.