Еврокомиссия может прекратить финансирование проекта железнодорожной магистрали Rail Baltica, если руководство балтийских республик не изменит методы управления, сообщает Politico со ссылкой на письмо главы транспортного управления ЕК, экс-министра экономики Эстонии Хенрика Хололея министрам балтийских республик от 4 декабря 2019 года.

Хололей отметил, что нынешняя модель управления проектом не работает. Он предупредил министров балтийских республик, что финансирование Rail Baltica будет напрямую зависеть от изменений в управлении.

Также представитель ЕК потребовал к марту 2020 года создать новую структуру управления, в которую вошли бы совместное предприятие стран Балтии RB Rail, а также национальные агентства, ответственные за проект. Новая схема должна заработать к июлю.

Почему Япония не будет "впрягаться" в проект Rail Baltica

Проблемы Rail Baltica

Введение в строй железнодорожной магистрали Rail Baltica откладывается на полтора года. Изначально открыть Rail Baltica планировали к 2025 году.

Общая стоимость проекта оценивается в 5,8 миллиарда евро. По данным портала ERR, строительство магистрали может в итоге обойтись балтийским республикам гораздо дороже. Не исключено, что доля самофинансирования проекта увеличится с 20% до 35%.

"Сейчас в Европе на переговорах предлагается 35% самофинансирования. С таким процентом этот проект экономически теряет смысл для нас", – заявил министр финансов Мартин Хельме.

Председатель партии "Отечество" (Isamaa) Хелир-Валдор Сеэдер отметил, что в случае увеличения доли самофинансирования ситуацию придется рассмотреть основательно:

"Принятие решения не должно происходить на эмоциях. Откуда мы возьмем дополнительные деньги? За счет каких сфер жизни появится это финансирование? Сегодня на эти вопросы нет ответов", – заявил политик.

Сейчас на самофинансирование Rail Baltica Эстонии не хватает 400 млн евро, в целом на три балтийские республики – примерно 1,5 миллиарда евро. Эти страны ждут дотаций на завершение проекта от Европейского союза.

По словам докторанта Балтийской международной академии Ольги Питериной, проект может принести четыре миллиарда убытков вместо обещанного 16-миллиардного дохода:

"Отрицательная доходность дороги уже прогнозируется даже в случае, если показатели грузо- и пассажиропотока будут такими, как считалось. По уточненным данным, общий результат коммерческой деятельности Rail Baltica оценивается в минус четыре миллиарда".

Согласно прогнозам Счетной палаты Евросоюза, все европейские инфраструктурные проекты подорожают во время реализации на 44-78%. В таком же размере увеличатся и затраты на реализацию Rail Baltica, и покрывать эти траты придется странам-участницам проекта.