Министерство транспорта Литвы и компания "Литовские железные дороги" (ЛЖД) подписали соглашения с международными инжиниринговыми компаниями Sweco Lietuva и DB Engineering & Consulting, сообщает пресс-служба ЛЖД.

Первый заключенный контракт касается плана развития железнодорожной инфраструктуры Каунас – Вильнюс, второй – оказания услуг по оценке воздействия на окружающую среду.

"Согласно [первому] договору, до конца 2021 года будет спроектирована новая железнодорожная линия Rail Baltica Каунас – Вильнюс с проектной скоростью 249 километров в час. Железнодорожная линия будет построена к концу 2026 года. Предполагается, что максимальная скорость перевозки пассажиров составит 234 километра в час", – отмечается в сообщении.

Четыре года в еврозоне: зачем Литва променяла национальную валюту на евро

На новой линии должны будут курсировать десять пассажирских поездов в сутки. Предполагается, что дорога от Вильнюса до Каунаса займет до 38 минут, до Паневежиса – до 37 минут, до Риги – час 54 минуты, до Таллина – три часа 38 минут, до Варшавы – около трех часов.

Также при планировании железнодорожной линии будут подготовлены решения по развитию Вильнюсского железнодорожного вокзала, его соединения с Вильнюсским международным аэропортом и интермодальным терминалом.

Только в путь. Какие четыре причины толкают литовцев на эмиграцию

Кроме того, планируется подготовить план по соединению Каунасского аэропорта и нового планируемого международного аэропорта возле Электренай с Rail Baltica.

Генеральный директор ЛЖД Каролис Санковский отметил, что в проекте Rail Baltica учитывается воздействие на окружающую среду и здоровье населения. По его словам, в планах снизить возможное негативное влияние.

Ожидается, что вся железнодорожная линия будет электрифицирована, по ней не будет осуществляться движение поездов с дизельным двигателем. Также вблизи жилых и общественных зданий будет установлено оборудование для снижения шума.

Проект Rail Baltica

Rail Baltica соединит страны Балтии с Западной Европой. Общая стоимость оценивается в 5,8 миллиарда евро. Поезда планируют запустить в 2026 году.

По словам докторанта Балтийской международной академии Ольги Питериной, проект может принести четыре миллиарда убытков вместо обещанного 16-миллиардного дохода:

"Отрицательная доходность дороги уже прогнозируется даже в случае, если показатели грузо- и пассажиропотока будут такими, как считалось. По уточненным данным, общий результат коммерческой деятельности Rail Baltica оценивается в минус четыре миллиарда".

Согласно прогнозам Счетной палаты Евросоюза, все европейские инфраструктурные проекты подорожают во время реализации на 44-78%. Увеличатся в таком же размере и затраты на реализацию Rail Baltica, и покрывать эти траты придется странам-участницам проекта.

"В реальности ситуация еще хуже: поскольку Счетная палата ЕС недавно подсчитала, что по всем инфраструктурным проектам Евросоюза удорожание за время реализации составляет 44-78%, затраты на Rail Baltica в размере 5,8 млрд необратимо возрастут примерно в таком размере, и их придется покрывать странам-участницам", – отмечала Питерина.