Литовские политики предлагают включить Украину в железнодорожный проект Rail Baltica, согласно которому будет построена магистраль через Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин, чтобы поставлять стране оружие напрямую.

Балтийская республика увидела выгоду в провальном и дорогом проекте. Если раньше дорогу оценивали как экономический коридор, теперь он стал интересен с военной точки зрения. По мнению политиков, дорогу стоит использовать как прямой транзит от ЕС к Украине в обход Белоруссии.

По мнению президента Российской ассоциации прибалтийских исследований Николая Межевича, подобные предложения показывают, что Литва живет в каком-то ином мире.

"Литовские политики давно находятся в неадекватном состоянии. Они живут не на земле, а в каком-то астрально-абстрактном пространстве. Дело в том, что строительство подобной дороги в обход Белоруссии – это проект, при самом лучшем финансировании, ну на 5–10 лет [строительства]. Они предполагают, что 10 лет на Украине будет специальная военная операция?" – отметил эксперт в разговоре с Baltnews.

Однако, выступая с таким предложением, остается не ясно, что именно Литва планирует поставлять на Украину. По словам Межевича, конечная цель Литвы в данном проекте – деньги.

"Что будут возить конкретно из Литвы конкретно на Украину? Для снабжения Украины оружием вполне достаточно Польши. Зачем для этого Литва? Поэтому Литва пытается выступить оператором несуществующего и невозможного проекта. Ну, учитывая, кто является министром иностранных дел Литвы, в общем, это не удивительно. Конечная цель – затащить как можно больше денег именно в Литву", – поделился политолог.

Дефицит зерна: будет ли мировой голод?

В Литве же уверены, что дорога решит сразу все проблемы: от вывоза зерна с Украины до прямых поставок оружия. Президент республики Гитанас Науседа отметил, что вывозу зерновых культур мешает в том числе разная колея. Напомним, что ширина железнодорожной колеи на всем постсоветском пространстве составляет 1524 мм, а в большинстве европейских стран – 1435 мм.

Каковы перспективы самого проекта Rail Baltica, пока не ясно. В каком именно году дорога будет введена в эксплуатацию – тоже. Сроки называли разные: 2023, 2025, 2026 и даже 2030 год. Сейчас литовские эксперты утверждают, что дорогу введут в эксплуатацию в 2026 году.

"Очень мало пассажиров": в Литве сокращаются маршруты поездов

Межевич отметил, что проект железнодорожной линии европейской колеи существует почти 15 лет, однако за это время мало что было построено, зато потрачено было несколько миллиардов. Пока шло строительство, стоимость несколько раз увеличивалась, и сейчас общий бюджет классической линии (без включения Украины) доходит почти до 9 млрд евро.

"Когда все начиналось, у Европейского союза деньги были, может быть, даже в избытке, то сегодня их нет. Потому что у всех стран Европейского союза серьезные проблемы в связи с мировым экономическом кризисом", – рассказал эксперт.

В рамках проекта Rail Baltica Литовская Республика также предлагала включить и новый участок – от Каунаса до Клайпеды. Сколько это добавит миллионов к конечной сумме, пока точно неизвестно. На данный момент стоимость проекта в странах Балтии без дополнительных веток оценивается в 5,8 млрд евро. Предполагается, что ЕС закроет около 85% от всех новых затрат.