Литва предложила включить новую европейскую высокоскоростную железнодорожную линию до Клайпеды и железнодорожное сообщение с Украиной в планы развития Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T).

По мнению министра транспорта балтийского региона Марюса Скуодиса, железнодорожное соединение всех портов Балтии в единую инфраструктуру повысит эффективность грузопотока и перевозки пассажиров, а также создаст основу и условия для формирования новых транспортных сообщений ЕС и Украины.

"Чтобы соединить все порты ЕС на восточном побережье Балтийского моря и позволить населению и грузам быстрее добираться до Западной Европы, особенно важно включить в планы развития трансъевропейской транспортной сети TEN-T железную дорогу европейского стандарта до Клайпеды. В сегодняшнем геополитическом контексте интеграция стран Балтии, а также Украины в транспортную систему ЕС является одной из приоритетных целей", – убежден министр.

Также Скуодис отметил, что скоростная европейская железная дорога поможет изменить транспортную систему Литвы. Новые пути позволят диверсифицировать деятельность морского порта в Клайпеде.

Процветания не получилось: достижения Литвы в составе ЕС

На данный момент власти Литвы пытаются добиться включения участка от Каунаса до Клайпеды (около 250 км) в международный проект Rail Baltica. В рамках проекта предполагается соединить Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин. Стоимость проекта оценивается в 5,8 млрд евро, отмечается, что почти 85% составляет финансирование ЕС. Построить железнодорожное сообщение планируется к 2026 году.

Отметим, что ширина железнодорожной колеи на всем постсоветском пространстве, включая Литву, составляет 1524 мм, в то время как в большинстве европейских стран – 1435 мм. Такая разница была обусловлена несколькими факторами. Например, широкие вагоны позволяли перевозить больше пассажиров и грузов. Кроме того, во время вторжения враг не смог бы воспользоваться российскими и советскими железными путями. По этому вопросу Литва активно ведет диалог с ЕС.

В 2022 году Литовские железные дороги из-за санкций против России и Белоруссии понесли крупные убытки. В начале апреля министр транспорта заявил, что такими темпами компания потеряет от 50% до 65% доходов, а в перспективе и вовсе может перестать существовать. В конце апреля сама компания-перевозчик сообщила, что всего за четыре месяца загруженность пассажирских поездов снизилась на 6%.