Пандемия коронавируса и ограничения на передвижение серьезно ударили по глобальному рынку перевозок, между тем производители и перевозчики будут вынуждены менять правила игры и подстраиваться под новые условия, пишет Česká pozice.

"По прошествии года с четвертью, пока продолжается пандемия, от логистического рынка не осталось камня на камне. Все виды перевозок во время пандемии пережили турбулентность", – констатировал директор логистической компании DB Schenker Томаш Голомоуцки.

Между тем автор статьи Роман Шитнер отмечает, что из-за стремительного распространения вируса Covid-19 производства в Китае остановились, пандемия ограничила передвижения людей, а поток товаров в мире замедлился из-за карантинов и других ограничений. "Коронавирус привел к тому, чего никто не ожидал: он рвал цепочки поставщиков. Мир до сих пор не пришел в себя", – считает публицист.

Так, из-за пандемии набирает обороты дефицит на рынке производства чипов, которые являются комплектующим звеном для автомобилей, гаджетов, различной техники. "Ощущается растущий спрос на новые автомобили, но нехватка чипов нас сильно ограничивает: беднеет модельный ряд, и продлеваются сроки поставок", – рассказал директор Ассоциации автомобильной промышленности Зденек Петцл.

Перевозка с нулем в уме. Как "закрывается" литовский транспорт

Тем не менее логистические компании и производители начали искать новые возможности для того, чтобы преодолеть последствия кризиса.

"Компании больше внимания будут уделять надежности своих цепочек поставщиков и объемам поставок. Мы увидим больше примеров регионализации и локализации поставок там, где в этом будет смысл", – полагает партнер консалтинговой компании EY Петр Кнап.

Предполагается, что в будущем производства будут размещаться ближе к заказчикам. 

Из-за растущих цен на морские перевозки произошло резкое удорожание еще и железнодорожной логистики. Поэтому неудивительно, что, например, компания DB Schenker хочет попытаться импортировать из Китая в Чехию товары фурами. "Чрезвычайные события требуют нестандартных решений", – отмечает глава DB Schenker Томаш Голомоуцки.

По его словам, каждый мелкий сбой тут же негативно сказывается на системе – вероятно, многие компании также пересматривают свою стратегию минимальных запасов. И в том случае сокращение складов стало бы логичным шагом.

"Как и любой кризис, нынешний влечет за собой ряд изменений. Как только что-то перестает работать, то, естественно, появляются способы сделать угрозу шансом", – надеется консультант "Логио" Филип Вондрушка.

"Мир пока не избавился от коронавируса, и ограничительные меры по-прежнему задерживают разгрузку, а корабли скапливаются в портах. В том числе поэтому сегодня на рынке не хватает контейнеров, куда можно было бы поместить товары. (...) Подобные проблемы иногда возникают и в идеальном мире, но на этот раз их возникло слишком много. Промышленность полностью зависит от хорошо отлаженных перевозок и в первую очередь от азиатского производства", – заключает Роман Шитнер.