Дирекция Клайпедского порта намерена создать концепцию "зеленой" гавани, которая будет стимулировать портовые компании к внедрению и развитию экологически чистых технологий, сообщается на сайте порта.

"Мы придерживаемся установленного нами курса и целенаправленно стремимся к нему. Не только Балтийское море, но и мировые порты отдают предпочтение экологической устойчивости. Наш критерий устойчивости будет важен для конкурентоспособности бизнеса в будущем… Существуют национальные и международные требования, которые дают нам зеленое направление, которому мы должны следовать", – заявил генеральный директор порта Альгис Латакас.

Для реализации "зеленой" цели руководство порта объявило тендер на разработку концепции. Участникам конкурса необходимо  оценить воздействие портовой деятельности на развитие окружающей среды и предоставить план устойчивого развития порта. Концепция также должна стимулировать портовые хозяйствующие субъекты к внедрению и развитию экологически безопасных технологий.

Помимо этого, разработчики концепции должны изучить примеры положительной практики других лидеров портов в Европейском Союзе и регионе Балтийского моря.

Латвия задыхается из-за пустеющих портов, Литва еще держится

Ранее дирекция Клайпедского порта также подписала договор с американской компанией Moffatt & Nichol касательно развития южной части гавани. В Литве считают, что одной из главных проблем порта на данный момент является нехватка территорий. Там уверены, что расширение акватории порта поможет принимать более крупные суда.

Литва по своей вине оказалась отрезана от евразийских торговых путей, поэтому вынуждена придумывать новые проекты для развития Клайпедского порта, считает руководитель Центра политэкономических исследований Института нового общества Василий Колташов.

"Клайпедский порт – хороший, его можно переоборудовать и деньги на это можно потратить. Но дело в том, что политика Литвы фактически вырезала этот прекрасный порт из сложной системы евразийских торговых отношений, которые во многом замкнуты на Россию. Это было очень сложно сделать, потому что Литву не хотели обходить, а, наоборот, пользоваться портом. Литовское правительство сделало невозможное, поэтому и приходится придумывать такие грандиозные проекты", – отметил Колташов.