За январь 2021 года Клайпедский порт перевалил значительно больше грузов по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Показатель Клайпеды превзошел общий грузооборот Латвии, пишет 15min.lt.

"Погрузки в прошлом месяце [в Клайпеде] были на 12,8% больше, чем в январе прошлого года – 3,822 млн тонн. За сопоставимый период перевалка нефти на терминале в Бутинге сократилась на 18,1% до 0,491 млн тонн", – сообщили в дирекции Клайпедского порта.

Согласно данным латвийского Министерства путей сообщения, в январе во всех портах страны было перевалено 3,644 млн тонн грузов – на 9,7% меньше, чем за тот же период прошлого года. 

Уточняется, что потоки грузов в порту Риги сократились на 20,3%, а в Лиепайском – на 14,2%.

С другой стороны, в восточной части побережья Балтийского моря лидерами по обработке грузопотока продолжают быть три российских порта, где перевалка грузов за январь оказалась выше, чем в Клайпеде.

Погрузки в Усть-Луге выросли на 3,6% до 9,404 млн тонн, между тем в Санкт-Петербурге и в Приморске они сократились на 0,8% до 4,669 млн тон и на 26,3% до 4,432 млн тонн соответственно. Погрузки в Калининградском порту в январе этого года увеличились на 7,9% до 0,889 млн тонн.

Ранее Росморпорт сообщил, что завершил формирование акватории терминала по перевалке минеральных удобрений компании "Ультрамар" в порту Усть-Луга. При этом его выход на полную мощность в 12 млн тонн запланирован на конец 2021 года.

Фокус времени. Белоруссия выиграет от переезда грузов в Россию

По словам гендиректора порта Клайпеды Альгиса Латакаса, хотя Клайпеда очень удобна географически, "вокруг есть и другие порты, которые не используются и могут нас обогнать, если мы не повысим нашу конкурентоспособность".

По мнению редактора журнала "Новая экономика" Сергея Шиптенко, Литва терпит убытки из-за снижения объемов белорусских грузов, связанные с политикой, которую проводит литовское руководство.

"Пока не придет к власти адекватная группа технократов, ждать улучшений не приходится. Мы видим последние десятилетия сильный идеологический шлейф в политике официального Вильнюса. По-моему, а так считаю не только я, правительству Литвы не хватает меркантилизма в хорошем смысле, то есть отделения экономики от политики", – рассказал порталу Baltnews Шиптенко.

По его мнению, когда произойдет отход от идеологизации экономики, то в Литве "оживится не только Клайпедский порт, но и региональное сотрудничество: партнерство литовских компаний со своими партнерами из Евразийского союза".