Министры окружающей среды и транспорта Литвы заявили, что экологические издержки строительства внешнего порта в Мелнраге будут очень высокими.

"Мы не можем просто повесить внешний морской порт в воздухе, поэтому мы закрываем обсуждение на долгое время, и другие правительства должны принять решение по этому поводу. Теперь давайте подумаем о расширении южной части (Клайпедского) порта", – сказал министр окружающей среды республики Симонас Гентвилас.

В Литве почувствовали грузовой ветер перемен

Глава Минтранспорта Мариус Скуодис считает, что необходимо использовать существующие мощности Клайпедского порта, а проект нового порта временно отложить.

"Среднесрочные приоритеты, связанные с расширением порта, включают его углубление, расширение новых территорий в южной части порта и более эффективное использование погрузочно-разгрузочных мощностей. Мы могли бы вернуться к вопросу о внешнем порте в будущем", – уверен Скуодис.

Строительство внешнего порта было включено в генеральный план Клайпедского порта в декабре. Однако в Министерстве транспорта и портовых компаниях сомневаются в этом проекте. Генеральный план Клайпедского порта был одобрен несколько лет назад. Тогда было подсчитано, что проект внешнего порта будет стоить около 800 миллионов евро.

Литва по своей вине оказалась отрезана от евразийских торговых путей, поэтому вынуждена придумывать новые проекты для развития Клайпедского порта, считает руководитель Центра политэкономических исследований Института нового общества Василий Колташов.

Как влезать в чужие дела и портить себе жизнь

"Клайпедский порт – хороший, его можно переоборудовать и деньги на это можно потратить. Но дело в том, что политика Литвы фактически вырезала этот прекрасный порт из сложной системы евразийских торговых отношений, которые во многом замкнуты на Россию. Это было очень сложно сделать, потому что Литву не хотели обходить, а, наоборот, пользоваться портом. Литовское правительство сделало невозможное, поэтому и приходится придумывать такие грандиозные проекты", – констатировал Колташов.

Порты Ленинградской области

Ранее в Ассоциации морских грузовых компаний Литвы заявили о трудностях в поиске замены белорусского транзита, идущего через Клайпедский порт. Белорусские грузы отправились в Россию. Поставки осуществляются в рамках соглашения, подписанного в феврале 2021 года между Российской Федерацией и Республикой Беларусь. Договор действует до 31 декабря 2023 года с правом автоматического продления.

Согласно соглашению, Минск направит 9,8 млн тонн нефтепродуктов по принципу take-or-pay.

Москва и Минск также планируют к июню договориться о строительстве нового терминала в России для перевалки белорусских удобрений.

Стоит отметить, что из-за роста грузопотока в портах Ленинградской области финская судоходная компания Finnlines решила добавить второе судно для обслуживания кольцевого маршрута между Травемюнде, Санкт-Петербургом, Бронка и Котка. Теперь порты будет обслуживать также Ro-Ro судном ледового класса 1A Finnpulp, с увеличенным количеством отправлений и вместимостью.