Польский порт в Гданьске может стать вторым транспортным хабом в восточно-балтийском регионе, сообщает Klaipeda.

По данным СМИ Польши, Гданьск вошел в тройку-лидеров по перевалке грузов. Первое место занимает Усть-Луга (в январе перевалено 9,4 млн), за ней следуют Санкт-Петербург (4,7 млн ​​тонн) и Гданьск (4,6 млн тонн). На четвертом месте расположился Приморск (4,4 млн тонн), на пятом – Клайпедский порт (3,8 млн тонн).

Кроме того, поляки планируют построить к 2030 году еще два порта – недалеко от Гдыни и Свиноуйсьце. Создавая крупные грузовые центры, Польша также нацелена на те грузы, которые движутся дальше на восток. Поэтому для них важно, как работают порты в Восточной Балтике и насколько они находятся близко к ним.

В дирекции польского порта заявили, что Гданьск гибок и обладает большей универсальностью, чем другие порты в регионе Балтийского моря.

Россия делает транзитное предложение белорусам

Однако в Литве при анализе грузооборота в портах Балтии не учитывают Гданьск. Согласно информации литовской стороны, в январе этого года Клайпедский порт является четвертым в регионе после российских портов Усть-Луга, Санкт-Петербург и Приморск.

"Ошибочно игнорировать польские порты, потому что мы не уделяем им должного внимания как конкурентов. Мы всегда думали, что наши главные конкуренты – это порты восточной Балтики. Но польские порты развиваются или, по крайней мере, планируют развиваться самыми быстрыми темпами в регионе, и, конечно же, не упустят возможность забрать грузы как из Клайпеды, так и из других портов региона", – пишут в издании.

Не хотят сдавать позиции и порты Латвии. Вентспилсский порт, в котором в прошлом году произошло значительное сокращение грузооборота, начал этот год с положительной (6,1%) загрузки. Тем не менее он еще не превзошел показатели Рижского порта, в котором в начале года было обработано 1,7 млн тонн грузов.

У Прибалтики все меньше шансов сохранить транзит

Клайпедский порт ожидает крах, потому что инвесторы откажутся от крупных капиталовложений в его инфраструктуру после переброски белорусских грузов в Россию, считает руководитель Центра политэкономических исследований Института нового общества Василий Колташов.

"Литва почувствовала уход белорусского транзита уже теперь. Потеря белорусских нефтепродуктов, а вместе с тем и других товаров, которые Литва пропускала через свою территорию, выступая экономическим транзитером, ушел на годы вперед", – констатировал Колташов.

По словам аналитика, тенденция упадка Клайпедского порта сохранится в ближайшие десять лет.