Аналитик и журналист Матиас Шмидт рассказал, что в связи со стремительным ростом рынка электромобилей, а также растущими опасениями, связанными с глобальным изменением климата, Еврокомиссия может принять решение о повышении целевых показателей по сокращению эмиссии СO2 для парка легковых автомобилей, что вызывает серьезное беспокойство среди производителей, считает аналитик и журналист Матиас Шмидт.

"Растущие опасения по поводу климатического кризиса побудили законодателей поторопиться. Комиссия ЕС в настоящее время настаивает на том, чтобы в 2030 году средние целевые показатели выбросов CO2 для парка легковых автомобилей были на 55% ниже среднего показателя 2020/21 года, а не на регулируемое в настоящее время снижение на 37,5%", – цитирует эксперта Autocar.

Шмидт отметил, что в этом году впервые число регистраций электромобилей с аккумуляторной батареей (BEV) превысило количество подключаемых гибридов (PHEV). В июне этого года регистрация всех подключаемых модулей превысила 20% от общего числа. Германия зарегистрировала наибольшее количество BEV, Великобритания заняла второе место (148 700 против 73 900). При этом группа Volkswagen доминировала в регистрации BEV с долей рынка 25,4%.

Зеленая "прелесть": ЕС зарабатывает на экологии в ущерб гражданам

Эксперт подчеркнул, что проблемы изменения планов ЕС заключаются в том, что кто-то должен оплачивать затраты на производство электромобилей. Поскольку маржа при производстве BEV очень мала и сильно зависит от государственных субсидий, автопроизводители полагаются на продажу бензиновых и дизельных автомобилей (ДВС) для получения прибыли, которая используется для финансирования перехода. Поэтому чем меньше у производителей времени на осуществление перехода, тем больше они должны продать в кратчайшие сроки.

"Сохранение высоких денежных потоков от нашего бизнеса по производству ДВС для финансирования перехода будет иметь первостепенное значение", – заявил глава Volkswagen Герберт Дисс.

При этом в компании подчеркнули, что именно темпы изменений подвергаются сомнению, а не сам факт их необходимости.

Шмидт также отметил, что противоречие между снижением выбросов и необходимостью поддержки автопроизводителей очевидно. Он считает, что необходимы дополнительные расчеты для того, чтобы определить более выгодную и правильную стратегию декарбонизации экономики.

"Может ли быть так, что продление срока перехода для признанных автопроизводителей также будет лучше для планеты в долгосрочной перспективе? Может быть, но кто осмелится доказать это", – подытожил эксперт.

С какими экологическими проблемами столкнулась Балтика

Напомним, что средние выбросы CO2 в Европе в 2020 году снизились на 12%. Среднее значение 106,7 г/км по-прежнему выше целевого показателя 96 г/км, установленного ЕС, но на 15 г/км ниже, чем в 2019 году. Однако, хотя общие выбросы CO2 в Европе значительно снизились, иногда между странами наблюдались большие различия. В таких странах, как Словакия, Чехия и Польша, где спрос на автомобили с ДВС остается высоким, выбросы CO2 резко возросли.

Между тем в шести странах – Нидерландах, Дании, Португалии, Швеции, Франции и Финляндии – средние выбросы были ниже 100 г/км. В этих странах было зарегистрировано больше всего электромобилей. Швеция возглавила список, 32% всех ее новых автомобилей были электрическими.