На железнодорожном участке Мажейкяй-Реньге начались работы по восстановлению разобранного полотна, к которым Литва допустила компанию Vitras-S, которую контролирует эстонская Skinest Rail. Ранее "Литовские железные дороги" (Lietuvos geležinkeliai) отказывались подписывать договор с предприятием из-за "угрозы национальной безопасности", сообщает ИА REGNUM.

"Средства распределят по-новому". Какие дороги будут ремонтировать и строить в Литве

10 июня министры транспорта Литвы, Латвии и Польши неподалеку от Мажейкяй осмотрели восстанавливаемый участок железной дороги между Литвой и Латвией.

Ранее компания Vitras-S/Skinest Rail выиграла в Литве конкурс на реконструкцию участка дороги, который был разобран в 2008 году. Вильнюс медлил с объявлением компании победителем из-за соображений "национальной безопасности".

"Литовские железные дороги" отказывались подписывать договор с эстонской Vitras-S/Skinest Rail из-за того, что основной владелец компании – Олег Осиновский, который якобы "представляет повышенный риск или повышенную угрозу национальной безопасности из-за его связей с ведомствами иностранных государств, либо с иностранными физическими или юридическими лицами".

Тогда эстонское предприятие оспорило в суде это решение, а в Вильнюсе, с одной стороны, опасались признать победу компании, а с другой, – ещё одного судебного процесса в случае отказа победителю конкурса.

В конечном счете, компанию допустили к восстановлению железной дороги, которое началось на прошлой неделе.

"Этот короткий участок железной дороги нанес столько ущерба отношениями наших государств. Его восстановление символизирует и восстановление отношений, и дальнейшую экономическую перспективу наших государств", – сказал сегодня министр транспорта Литвы Рокас Масюлис.

Как две Балтийские сестры поссорились

В 2008 году был разобран железнодорожный участок Мажейкяй – Реньге. Литовская сторона демонтировала его под предлогом ремонта, который до сих пор не завершился. Тогда Литву обвинили в нечестной конкуренции, поскольку с помощью разрушения участка республика добилась увеличения грузооборота Клайпедского порта и снижения транзитной мощи Латвии.

Двадцать километров разобранных путей ударили по транзитной мощи Латвии и помогли Клайпедскому порту увеличить грузооборот. Именно здесь проходил самый короткий путь от Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода в порты Латвии и Эстонии.

Рельсы цвета хаки. Как в Литве назвали главную цель Rail Baltica

В 2011 году польская компания Orlen, которая поставляет в Латвию топливо и контролирует грузопотоки Мажейкяйского завода, обвинила Литву в нечестной конкуренции и пожаловалась на республику в Еврокомиссию. В 2013 году комиссия начала расследование по факту возможного злоупотребления Lietuvos geležinkeliai (железнодорожная компания, обслуживающая всю железную сеть страны – прим. Baltnews) в качестве монополиста.

В 2015 году Европейская комиссия поставила Литве ультиматум: либо компания выплачивает штраф в размере 42 млн евро, либо Lietuvos geležinkeliai будет расформирован. В октябре 2017 года Еврокомиссия оштрафовала Литву на 27,87 млн евро за разбор рельсов.

Между тем премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис считает, что претензия латвийских коллег "не подкреплена юридическими основаниями". "Это непонятно, совершенно необоснованно, претензия не подкреплена юридическими основами", — сказал он.

Перестраивать ранее разрушенные пути начали в середине августа 2018 года. Тогда генеральный директор литовской государственной железнодорожной компании Lietuvos geležinkeliai Мантас Бартушка и руководитель польского нефтяного концерна Orlen Даниэль Обайтек положили символический рельс на восстанавливаемый участок.