Проект Rail Bаltica снова оказался под угрозой закрытия из-за широкого спектра трудноразрешимых проблем, пишет Regnum.

Как и прежде, одним из крупнейших вопросов является проблема финансирования. Общая стоимость проекта до 2026 года составляет – 5,8 млрд евро, из которых 85% финансируется из европейских фондов. Сейчас в Евросоюзе проходит процесс создания многолетнего бюджета на 2021–2027 года, поэтому, по мнению латвийской газеты Neatkarīga Rīta Avīze, в судьбе проекта настал важный момент.

Как объяснил евродепутат Роберт Зиле, возглавляющий группу "друзей Rail Baltica", если за две семилетки железная дорога не будет построена, то основные страны-доноры ЕС не захотят выделять на проект дополнительные средства в третий раз.

Погрязнуть в старом железе: как брошенные автомобили атакуют Литву

На данный момент из общей выделяемой суммы согласовано только 800 млн евро, которые постепенно осваиваются. С 2021 по 2027 года необходимо согласование еще пяти млрд евро для завершения проекта.

В Министерстве транспорта и коммуникации Литвы железную дорогу рассматривают в качестве военного объекта, благодаря чему власти планируют получить еще 430 млн евро из фонда военной мобильности Евросоюза. Под предлогом "российской агрессии" правительство надеется на дополнительное финансирование, обеспечив возможность передвижения военной техники к границам с РФ.

Но помимо экономической неясности есть и другие проблемы на пути к реализации строительства Rail Baltica.

Польша, Чехия, Словакия и Венгрия выступают против прибалтийского проекта. Существует серьезная проблема в Латвии с выкупом земли, что представляет собой очень затрудненный процесс, который может длиться более трех с половиной лет. Такими временными рамками проект не располагает, и железнодорожную линию могут просто не успеть построить.

Еще одна серьезная преграда на пути к реализации проекта – слишком медленное проектирование железнодорожной трассы в Литве. По мнению представителя Эстонии в Европарламенте Индрека Таранда и представителя Литвы Пятраса Ауштрявичюса, в их республиках существует широкий круг проблем для осуществления проекта Rail Baltica.

Дорога из чистого золота? Сколько Литва потратит на новые рельсы

Например, часть эстонского и латвийского населения борется за то, чтобы скоростной поезд останавливался на каждом хуторе, что противоречит изначальной задумке магистрали – такой поезд не сможет считаться скоростным. В Эстонии по требованию партии "зеленых" запланировано построить 24 перехода для животных, а значит необходимо дополнительное финансирование, а вместе с тем сроки сдачи эстонского отрезка дороги увеличатся. В Литве существуют проблемы из-за дополнительной ветки дороги между Каунасом и Вильнюсом в Берлин.

"Говоря откровенно, страны Прибалтики только учатся кооперироваться между собой. Участвующие в этом железнодорожные компании – каждая как государство в государстве, и у каждой свои интересы – в заказах, личностях, полномочиях", – заявил Ауштрявичюс.