В первом полугодии 2019 года Клайпедский порт превысил показатели по грузообороту 2018 года за аналогичный период, сообщает пресс-служба порта.

Отмечается, что порт продолжает удерживать лидирующие позиции среди стран Балтии.

За первые шесть месяцев 2019 года в порту было перевалено 23,7 миллиона тонн грузов. Это на 6,7% больше, чем за аналогичный период 2018 года.

Кроме того, увеличились показатели по судоходству и пассажиропотоку. Так, в Клайпедский порт в первом полугодии зашли 3 392 корабля. В период с апреля по июнь порт посетили 18 круизных лайнеров и более 27 тысяч пассажиров.

Вопрос экономики. Как мнение Латвии по БелАЭС встанет Литве "поперек горла"

Отмечается, что пассажиропоток увеличился на 14,2%. В первом полугодии 2019 года – свыше 164 тысяч.

Добавим, что в первом полугодии выручка литовского порта составила 31,654 млн евро. Это на 4,3% больше, чем в 2018 году. Также выросли портовые сборы, которые составили 27,9 млн евро.

Чистая прибыль компании в текущем году составила 14,391 млн евро. По сравнению с 2018 годом показатель уменьшился – тогда было 14,398 млн евро.

В 2019–2022 годах в порт планируют инвестировать около 470 млн евро. За прошедшие шесть лет было инвестировано 215,2 млн евро.

Другие балтийские порты

На данный момент Клайпедский порт лидирует среди портов стран Балтии. Так, в Рижском порту на 8,3% сократился грузооборот, в Лиепайском – на 5,5%, а в порту Таллина – на 0,8%.

Прирост отмечается в Вентспилсском порту – на 15,4% до 11,5 млн тонн.

"Завтра" порта Клайпеды

Президент Литвы Гитанас Науседа ранее призвал не проталкивать силой проект глубоководного порта.

По словам руководителя дирекции Клайпедского порта по вопросам маркетинга и общим делам Артураса Друнгиласа, порту проект нужен:

"Сегодня в порту земля использована в пять раз интенсивней, чем она используется в портах соседних стран – в Рижском, Вентспилсском, Таллинском. По сути, если посмотреть на стивидорную компанию Bega, то там уже нет места для строительства нового грузового терминала. Наш порт растет только за счет повышения эффективности, в территориальном смысле, поскольку размеры судов постоянно увеличиваются", – цитирует Друнгиласа Obzor.lt.

Подрыв конкуренции. Почему литовский СПГ-терминал заставляет бизнесменов идти в суд

В дирекции рассказали, как в декабре 2018 года в порту побывало крупнейшее судно Mediterranean Shipping Company – MSC Ingy. Отмечается, что оно изменило историю порта и стало крупнейшим судном, которое когда-либо заходило в Клайпеду:

"Если мы не сможем принимать такие суда, введем ограничения для них в связи с судоходством в Клайпедском порту, то мы не сможем конкурировать с такими портами, как, например, развивающийся сейчас Гданьск. (…) Мы всегда говорили, что внешний порт является решением, если будет найден партнер, который вступит в частное партнерство с государством. Внешний порт будет решением третьего этапа, если будет партнер, и если оборот будет расти такими же темпами, какими он растет и сейчас, и в порту будет нехватка места", – добавил Друнгилас.

Напомним, что в Клайпеде хотят построить внешний глубоководный порт. Политики обсуждают план строительства порта к 2025 года. Между тем Науседа призвал отложить этот вопрос и отказаться от китайских инвестиций в этом проекте.