Народная мудрость, отраженная в сказках, легендах, мифах рассказывает нам о том, как важно рациональное поведение. Волк, отморозивший себе хвост, или кот в сапогах, сумевший провести выгодное впечатление на прохожих, – пример тому.
Можно было бы предположить, что рациональное поведение характерно и для более крупных общностей. Но увы, это далеко не всегда так.
Некоторые постсоветские страны предпочитают руководствоваться логикой Колобка, который и от бабушки ушел и от дедушки ушел. Однако уйти от логики экономического развития значительно труднее, чем от вышеупомянутых персонажей. Литовская республика попробовала – не получилось.
Политическая система Литовской республики прошла той дорогой, которую назвать демократической невозможно. Любая политическая партия, приходящая к власти в Литве с абсолютно одинаковым цинизмом, игнорирует интересы своего народа. Жители страны давно перестали удивляться "умениям" своих политиков, хотя до недавнего времени надеялись на то, что внешнеполитические выкрутасы не спровоцируют падение уровня жизни.
Не получилось, литовские консерваторы, находящиеся у власти, сумели добиться практически невозможного, вступив в жесткое экономическое противостояние с Минском и Пекином при неуклонном ухудшении отношений с Москвой. В подобном решении нет логики. Да и само это слово в Вильнюсе давно стало ругательством.
Агрессивная политика, в том числе и во внешнеэкономической сфере, всегда казалась уделом великих держав. Доля Литвы в совокупном ВВП ЕС – 0,25%. Извините, но это в три раза меньше доли Венгрии. Сравнивать с Германией не будем. Калькулятор смеется. А если сказать калькулятору, что из этой цифры, по-хорошему, надо вычесть евродотации, то он заплачет.
У литовской экономики были хорошие стартовые возможности. Кризис 1990-х годов был в значительной степени закономерен в силу перехода с плановой на рыночную систему хозяйствования, кризис 1998–1999 годов объяснялся опосредованным влиянием трудностей российской экономики, а кризис 2008–2009 годов – глобальным финансовым кризисом.
Текущий же экономический кризис, начавшийся в 2020 году, вобрал в себя целую совокупность факторов, отобразив внешние негативные воздействия, проявив глубокие внутренние структурные противоречия литовской экономики, и стал своеобразной точкой невозврата.
Наблюдаемый нами системный кризис литовской экономики опасен еще и тем, что полностью отрицается правительством. За все 30 лет независимости одной из главных задач, поставленных перед прибалтийскими государствами, была lемонстрация успешности рыночных реформ на постсоветском пространстве.
Статистическая система ЕС предоставляет достаточное число лазеек для манипулирования цифрами национальной экономики, и Литва этими лазейками успешно пользуется, активно задействуя методы экстраполяции и упорно игнорируя двойное дефлятирование.
Другой возможностью манипулировать цифрами экономического роста является сфера транзита через территорию Литвы, когда транспортные мощности и оборот перевозчиков идут "в зачет" ВВП Литвы.
Также опасным способом демонстрации несуществующего экономического развития стало хроническое подстегивание роста ВВП за счет дотаций из фондов ЕС. По предварительным прогнозам, дотации ЕС в 2021–2027 годах создадут дополнительно 1,7% роста ВВП Литвы.
К какому экономическому итогу подошла Литва за 30 лет независимости
Транспортировка грузов – одна из значительных составляющих экономики Литвы. В 2020 году в республике числилось более 8,5 тыс. транспортных предприятий, количество занятых в этом секторе экономики составляло более 128 тыс. человек. В 2019 году услуги по транспортировке достигали цифры в 7 млрд евро (6,5 % ВВП) или 3/5 всего экспорта услуг.
В 2020 году экспорт транспортных услуг, приходящихся на Россию и Белоруссию в совокупности, по официальным данным составлял 2% от ВВП Литвы.
И это при том, что сама по себе транспортная система Литвы оставляет желать лучшего. В настоящее время железнодорожная и автомобильная инфраструктура страны не соответствуют ни экономическим, ни военным потребностям, что, к тому же, снижает общую безопасность региона.
Железнодорожные сети Литвы проходят в основном по оси восток-запад в Россию и Белоруссию. Перспективные инициативы по улучшению транспортной инфрастуктуры – такие как "Инициатива трех морей", Rail Baltica и Via Baltica – окружены скандалами, постоянно буксуют из-за недостатка финансирования, их реализация постоянно переносится на будущее.
Релокализация белорусского транзита нефтепродуктов и калийных солей самым отрицательным образом скажется на финансовых показателях Клайпедского порта – одного из ведущих предприятий-перевозчиков Балтийского моря.
Основным партнером порта Клайпеды в области транспорта и транзита грузов наземным путем является Белоруссия, грузы которой составляют около 33% от общего объема, обрабатываемого в порту. Это признают и сами литовцы: "Четверть – или 25,5% – всего грузооборота в Клайпедском порту составляют именно грузы [предприятия] "Беларуськалий".
При этом дочерняя компания "Литовских железных дорог" LTG Cargo ежегодно транспортирует примерно 10 млн тонн минерального удобрения из Белоруссии на сумму 60 млн евро.
Клайпедскому порту предсказывают "полупустой" 2022 год. Глава ассоциации портовых компаний Вайдотас Шилейка заявил, что гавань уже ощущает последствия конфликта с Китаем и антибелорусских санкций.
По его словам, пока отток грузов за год составил 4%, однако это только начало – клиенты начали переводить свой транзит в порты Латвии и Польши, чтобы избежать санкций со стороны Пекина, да и правительство стремится полностью перекрыть поток белорусских удобрений.
Спасти же Клайпедский порт в теории могут новые клиенты, однако довести их до погрузочных терминалов будет очень трудно – все пути идут через Белоруссию, а других пока нет, пояснил Шилейка. Поэтому в следующем году грузооборот может упасть на 40%. И это оптимистический сценарий.
Следует также отметить, что за годы 30-летных реформ Литва полностью потеряла конкурентноспособность в сфере энергетики и из страны-донора превратилась в страну, полностью зависимую от европейских поставщиков энергоносителей.
Напомним, что после распада Советского Союза право собственности на бывшую государственную собственность перешло к отдельным республикам, которые стали независимыми. В Литве все наиболее значимые объекты энергетической инфраструктуры перешли к правительству, которое, в свою очередь, учредило публичные компании для управления этим имуществом.
Именно так была создана компания Lietuvos energija, которая стала управлять всей электроэнергетикой, включая Игналинскую атомную электростанцию. Которую, однако, Литва закрыла, став из продавца покупателем электрической энергии.
Следует упомянуть также недавно рухнувшие надежды Литвы на экономическое сотрудничество с Китаем в результате разрешения открыть тайваньское торговое представительство на литовской территории, что незамедлительно привело к практическому обнулению литовско-китайского экономического сотрудничества.
Потери Вильнюса от санкций Пекина могут составить 3–5 млрд евро в год. Таким прогнозом поделился глава литовской Конфедерации промышленников Видмантас Янулявичюс. По его словам, КНР ограничивает поставки в Литву только тех товаров, которые нужны стране для производства. Это сырье, компоненты, оборудование – все, что создает добавочную стоимость.
"Поэтому очевидно, что цель Китая – промышленность. Все остальные товары бытового потребления движутся без остановки", – сказал Янулявичюс.
Литовские предприятия, пострадавшие от экономического давления Китая, вскоре должны получить государственную поддержку для обеспечения оборотных средств и диверсификации рынков. Об этом заявила министр экономики и инноваций Литвы Аушрине Армонайте.
Она же признала, что желание Китая защититься от литовских нападок на территориальную целостность страны будет иметь негативные последствия: "Нам очень нужна поддержка Евросоюза, Еврокомиссии, европейских стран, потому что сегодня это Литва, а завтра это может быть любая другая страна".
Этим заявлением она продемонстрировала свое непонимание того, что подобную позицию в отношении Китая занял не ЕС, а ОДНА Литва.
Наконец, самым наглядным итогом тридцатилетних экономических реформ в Литовской республике можно считать катастрофическую депопуляцию (минус 24% с 1990 по 2020 годы).
Никакие цифры, демонстрирующие экономический рост, не могут компенсировать исчезновение самого государства. А Литва стремительно приближается к такому исчезновению. Согласно прогнозу Eurostat, население Литвы продолжит уменьшаться, и к 2070 году составит 1,8 млн человек.
Подведем итоги. Тридцатилетнее прохождение экономических реформ под экономическим патронажем ЕС, политическим влиянием и военным присутствием США привело Литву к ситуации, близкой к цугцвангу.
Пренебрежение базовыми принципами построения современной эффективной диверсифицированной индустриальной экономики, нарушение элементарных правил пространственного распределения ресурсов, безразличие к процессам неконтролируемой эмиграции населения в совокупности с игнорированием потребностей национальной экономики в угоду краткосрочным политическим целям западных союзников приводит к необходимости пересмотра литовских приоритетов.
С нашей (автор Николай Межевич – прим. Baltnews) точки зрения, на фоне потери финансовой поддержки со стороны ЕС, последствий коронавируса, ухудшения отношений с Китаем единственной возможностью для Литвы остановить депопуляцию и сохранить рост экономики являются улучшение отношений с Союзным государством России и Белоруссии, а также разворот от североатлантического вектора развития к евразийскому.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен