По объему погрузок Клайпедский морской порт остается лидером в Прибалтике, являясь четвертым на Восточном побережье Балтийского моря. 

"Неудачные для порта погрузки в начале года стали расти с лета, а особенно успешными были последние четыре месяца, когда они превысили 4 млн тонн. Погрузки в основном росли за счет удобрений и зерна", – цитирует Delfi руководителя дирекции порта по маркетингу и общим вопросам Артураса Друнгиласа.

При этом лидерами по объему погрузок на Восточном побережье Балтийского моря являются российские порты.

Например, в порту Усть-Луги в январе-октябре погрузки сократились лишь на 2,8% до 85,039 млн тонн, в Санкт-Петербургском – на 1,3% до 49,352 млн тонн, в Приморске – на 19,4% до 41,792 млн тонн.

"Хотя Клайпеда очень удобна географически, вокруг есть и другие порты, которые не используются и могут нас обогнать, если мы не повысим нашу конкурентоспособность", – говорил в интервью Verslo žinios гендиректор порта Клайпеды Альгис Латакас.

Россия делает транзитное предложение белорусам

По мнению редактора журнала "Новая экономика" Сергея Шиптенко, Литва терпит убытки из-за снижения объемов белорусских грузов, связанные с политикой, которую проводит литовское руководство.

"Пока не придет к власти адекватная группа технократов, ждать улучшений не приходится. Мы видим последние десятилетия сильный идеологический шлейф в политике официального Вильнюса. По-моему, а так считаю не только я, правительству Литвы не хватает меркантилизма в хорошем смысле, то есть отделения экономики от политики", – рассказал порталу Baltnews Шиптенко.

По его мнению, когда произойдет отход от идеологизации экономики, то в Литве "оживится не только Клайпедский порт, но и региональное сотрудничество: партнерство литовских компаний со своими партнерами из Евразийского союза".

"Получается, что литовское правительство, которое заинтересовано в оживлении экономической активности в своей стране, не может выстраивать отношения с одним из ключевых партнеров – с Белоруссией, которая экспортирует не только свои нефтепродукты, но и является важным транзитным хабом для российских товаров, в том числе и для углеводородной группы грузов", – объяснил Шиптенко.

Он напомнил, что на "Беларуськалий" приходится значительная часть грузов Клайпедского порта, что позволяет заметно увеличить доходность бюджета республики.

"Литва всегда была заинтересована в том, чтобы переваливать белорусские насыпные грузы. Это весьма прибыльный бизнес, и Клайпедский порт традиционно на этом специализировался. Сейчас будущее белорусских инвестиций в строительство дополнительных мощностей порта весьма туманно, но деньги вкладывались, это также создавало рабочие места и налоговые отчисления в литовский бюджет", – сказал эксперт.

По его словам, если Вильнюс все-таки введет ограничения против белорусского предприятия, это еще больше усложнит отношения двух стран.