Компания LTG Infra, отвечающая за реализацию проекта Rail Baltica в Литве, начала уже второй этап тендера, в ходе которого будет выбран подрядчик строительства железнодорожного моста через реку Нярис. Он станет самым длинным в Прибалтике, пишет Kauno diena.
"Железнодорожный мост через реку Нярис – это технически наиболее сложное инженерное сооружение при строительстве железной дороги Rail Baltica. Это будет самый длинный мост не только в Литве, но и в странах Балтии", – говорится в отчете генерального директора LTG Infra Каролиса Санковскиса.
По его словам, инженерная проблема заключается в том, что опоры на воде не будет, поэтому этот объект станет действительно серьезной проблемой для выбранного подрядчика по строительству моста.
Согласно планам, общая длина нового моста составит 1510 м. До сих пор самым длинным мостом в Литве был железнодорожный мост Лидувенай длиной 599 м, построенный через Дубису.
Согласно контракту, подрядчик, выигравший тендер, должен будет не только построить мост, но и "привести в порядок окружающую среду, реконструировать близлежащие водопроводные и другие инженерные сети, а также реконструировать дренажные сооружения".
Напомним, что Rail Baltica – это проект железнодорожной инфраструктуры, который будет включать строительство электрифицированной европейской двухколейной железнодорожной линии из Варшавы через Каунас и из Риги в Таллин. Общая протяженность железнодорожной линии Rail Baltica в странах Балтии составляет 870 км: в Литве – 392 км, в Латвии – 265 км, в Эстонии – 213 км.
По мнению политолога Александра Носовича, участники проекта Rail Baltica не заинтересованы достраивать железную дорогу, потому что они рассчитывают, чтобы дорога строилась бесконечно и никогда не доходила до логического завершения – эксплуатации.
"Достраивать дорогу и запускать ее в эксплуатацию реализаторам проекта невыгодно, потому что тогда им перестанут поступать деньги, и нужно будет как-то зарабатывать самим, отбивать вкаченные в этот проект инвестиции, а этого не сделать, учитывая заведомую убыточность дороги. Поэтому она ведется так медленно, поэтому всегда откладывается", – заявил Носович порталу Baltnews.
"Строительство Rail Baltica все больше превращается в долгострой, в котором процесс важнее результата. Там важно не то, чтобы железная дорогая была построена и запущена, а чтобы на ее строительство выделяли деньги, потому что результат строительства и начала эксплуатации железной дороги практического смысла с экономической точки зрения не имеет", – отметил политолог.
Политолог уверен, что железная дорога не окупит вложенные в ее строительство деньги. Более того, сегодня в рамках реализации проекта есть многие его участники, кто "распиливает" деньги между собой и поэтому "растягивает" ход реализации.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен