Тема перевода белорусских грузов из стран Балтии, в частности, литовского порта Клайпеда, активно обсуждается в СМИ. Россия заявила, что готова помочь белорусской стороне в этом процессе. Важную роль в переориентации грузов из Белоруссии может сыграть именно Ленинградская область.

В интервью для Baltnews губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко рассказал, чем порты субъекта могут привлечь белорусских экспортеров, с каким процессам связано активное строительство терминалов в Ленинградской области, и почему включение Минска в возведение новых портовых комплексов – стратегически верное решение.

– Г-н Дрозденко, не так давно президент Белоруссии Александр Лукашенко анонсировал переориентацию грузопотока Белоруссии из портов Литвы в российские морские гавани. Главное место в этом процессе может быть отведено именно Ленинградской области. Будет ли заявленная переориентация грузов реализована на практике?

– Во время моего визита в Республику Беларусь и встречи с Александром Григорьевичем Лукашенко он действительно заявил о том, что Белоруссия готова при определенных условиях переориентировать свои грузопотоки в Россию из портовых комплексов в Прибалтике. И конечно, прежде всего говорили про Ленинградскую область.

Здесь сегодня работает и строится большое количество разнообразных портовых мощностей. Есть направления, которые подходят для белорусской стороны, например, терминалы по отгрузке минеральных удобрений, терминалы по отгрузке нефтепродуктов, как светлых, так и темных.

– Как белорусские партнеры оценивают инициативу Лукашенко о переброске грузов на российские порты?

– Любая оценка строится на экономике, на цифрах. И понятно, что политически, наверное, для Белоруссии переориентироваться по своим грузам на портовые мощности России было бы правильно. Но очень важна и экономическая составляющая. Конечно, наши перспективные партнеры чаще всего задаются вопросами о величине тарифа на перевозку и стоимости стивидорных портовых услуг. И если эта составляющая будет выгодна или, по крайней мере, не будет резко отличаться от того, что сегодня имеют белорусские партнеры, я думаю, что этот проект будет реализован.

– Какова выгода от переориентации белорусского транзита на порты Ленинградской области для самой области?

– Мы заинтересованы, чтобы к нам приходили новые грузы. Дело в том, что портовые комплексы Ленинградской области активно развиваются.

Если 13 лет назад они были небольшие по объемам, то по итогам прошлого года только порт Усть-Луга перевалил более 100 млн тонн грузов. А до 2024 года у нас есть перспектива наращивания портовых мощностей только в порту Усть-Луга до 180 млн тонн.

Плюс у нас развивается портовая зона Приморск. И есть несколько заявленных к строительству терминалов. И мы бы хотели, чтобы они были загружены.

Более того, определенные оценки по перспективам развития портовых комплексов Ленинградской области мы строим исходя из показателей и прогнозов по грузопотоку. А это и налоги, и рабочие места, и хорошее развитие экономики. Знаете, есть такие точки-драйверы развития целых отраслей. Так вот, любой грузопоток, который к нам приходит, – это драйвер развития всей транспортной цепочки внутри Ленинградской области и за ее пределами.

– Почему при наличии и желания, и административной воли у российской стороны белорусские грузы не пришли в Ленинградскую область раньше?

– Дело в том, что первая задача, которая ставилась при реализации инвестпроектов по строительству портовых комплексов в Ленинградской области, – это прежде всего переориентация российских грузов. И эта даже задача до конца еще не решена. Как вы знаете, часть российских грузов все еще перегружается через портовые комплексы Прибалтики. И нужно было время.

Я уже приводил пример, что для того, чтобы выйти на 100 млн тонн грузов, порту Усть-Луга пришлось потратить 13 лет большой, серьезной работы и инвестиций.

А сегодня мы уже видим, что у нас появились перспективы. Например, в том же порту Усть-Луга строятся три современнейших терминала.

Прежде всего, самый крупный терминал LUGAPORT – это многопрофильный терминал, который может отгружать различные виды продукции. И достаточно хороший по запасу мощностей – плюс 24 млн тонн.

Терминал "Ультрамар" – универсальный портовый терминал по отгрузке любых видов минеральных удобрений.

И компания "Еврохим" строит свой терминал по перевалке удобрений, причем с запасом мощностей. Таким образом, только Усть-Луга уже позволяет нам предложить белорусской стороне несколько вариантов отгрузки продукции.

Также развивается портовая зона Приморск, есть терминал "Лукойла" по отгрузке нефтеналивных грузов в Высоцке. То есть если еще несколько лет назад предложения могли бы быть, но они ничем бы не подкреплялись, то сегодня предложения подкреплены реальными действиями, реальными портовыми сооружениями, реальными инвестициями.

– Калининградская область также готова принять белорусские грузы. Однако ей для этого требуется создать необходимую инфраструктуру. А какие работы нужно провести в Ленинградской области?

– Наверное, в отличие от Калининградской области, нам не нужно специально что-то готовить для приема белорусских грузов, кроме того, что у нас уже строятся терминалы. Транспортная инфраструктура у нас очень хорошо развита. В последние годы "Российские железные дороги" вкладывали очень большие деньги в развитие железных дорог и железнодорожных станций на территории Ленинградской области.

Могу привести пример. Станция Лужская считается сегодня лучшей сортировочной станцией в Европе. Эта станция полностью автоматизирована: в автоматическом режиме ходят локомотивы, управляют всем роботы. Можете себе представить уровень технологичной станции.

Сегодня построены современные автомобильные дороги. А самое главное – действует и уже опробовано, протестировано на предыдущих проектах инвестиционное законодательство Ленинградской области, которое привлекательно для тех, кто занимается портовым хозяйством, логистикой, стивидорскими услугами.

Мы даем льготы по налогу на прибыль, например, ноль – льгота по налогу на имущество на период окупаемости проектов.

Важно, что мы сегодня практически вышли на финишную прямую по созданию в Усть-Луге территории опережающего развития вместе с правительством РФ. А по Приморскому порту ведем переговоры создания свободной экономической зоны. То есть у нас уже все условия есть, нам не надо специально готовиться. Мы все это и так готовили под свои российские грузы, под свой транзит, который переводился из Прибалтики. И это все уже реализовано на практике.

– Александр Лукашенко предложил построить в Ленинградской области новый терминал для перевалки грузов. Что вы думаете об этой идее?

– Мы прошли уже все этапы, все варианты строительства портовых комплексов. И я помню, еще лет десять назад каждый собственник завода по минеральным удобрениям хотел свой терминал минеральных удобрений. Каждая шахта или каждый разрез хотел иметь свой терминал по отгрузке угля. Но если бы мы на это пошли, все побережье было бы застроено терминалами, они были бы маленькими, небольшими по грузообороту.

Грузы Белоруссии – это большие грузы. Это миллионы тонн: и минеральных удобрений, и нефтепродуктов. Но правильнее все-таки использовать те мощности, которые у нас есть. Например, в Усть-Луге – терминал "Ультрамар", который строится и уже начинает первые разгрузки минеральных удобрений, он построен как большой, универсальный магазин минеральных удобрений.

Пять крупных российских компаний, которые производят различные виды удобрений, – это азотные, калийные, фосфорные удобрения – объединились и строят его. Это единая точка отгрузки минеральных удобрений в Усть-Луге. Поэтому и, разговаривая с белорусской стороной, мы предложили им войти в состав акционеров по проектам, которые уже состоялись или сейчас реализуются.

Это намного проще и, кстати, дешевле по экономике, чем с нуля строить собственный терминал. И, мне кажется, это очень интересное предложение. Я думаю, что мы в ближайшее время его будем обсуждать.