Латвийский министр сообщения Талис Линкайтс заявил, что падение грузооборота из России не стало неожиданностью для транзитной отрасли, однако для предотвращения последствий ничего предпринято не было, поэтому приходится работать в сложившейся ситуации дальше, передает Sputnik Латвия.

Депутат Сейма Латвии от партии "Согласие" Вячеслав Домбровский подчеркунул, что для республики наибольшее значение имеют два основных грузопотока – грузы из России и других стран бывшего СССР:

"Грузовые потоки такие, какие они есть. В нашем регионе один основной поток – это природные ресурсы из России и других стран бывшего Советского Союза на запад, второй – товары из Китая в Европу и Америку. Невозможно взять и повернуть порты и железные дороги Латвии на 90 градусов и начать обслуживать грузовые потоки с юга на север".

По мнению Домбровского, у республики есть возможность для маневра в отношении грузов на белорусском направлении, однако здесь Латвия уступила Литве, которая оказалась более расторопной:

"Очевидно, что Латвия в этом направлении сработала неудовлетворительно. Показателен последний случай, когда премьер Латвии Кришьянис Кариньш встречается в Минске с президентом Беларуси Александром Лукашенко, а буквально на следующий день мы узнаем, что Минск будет переправлять норвежскую нефть через порт Клайпеды. Выглядит это комично – неужели Кариньш и Лукашенко договорились именно об этом?".

Вопрос российского транзита

Домбровский считает, что у Латвии нет перспектив в вопросе российского транзита:

"РФ могла бы и остановить процесс переориентации грузов в свои порты, будь позиция Латвии более конструктивной. Но мы видим, что правительство, в частности глава МИД Эдгарс Ринкевичс, наоборот, активно продвигает антироссийскую риторику и занимается "войной твитов".

С "Газпромом" по жизни. Как российский газ пустил корни в Прибалтике

Подобная риторика еще больше увеличивает желания России увести свои грузы из Латвии, отметил Домбровский:

"Было бы здорово, если бы мы жили в какой-то альтернативной параллельной вселенной, где Россия решила бы не инвестировать миллиарды евро в свои новые порты и продолжала отправлять грузы через Латвию. Грузооборот в Латвии был бы как минимум вдвое больше нынешнего".

Если бы между Латвией и Россией было доверие, было бы и взаимовыгодное сотрудничество: Россия потратила средства на другие нужды, а Латвия не потеряла бы грузопоток.

Как Прибалтика "разъехалась" на энергетическом перекрестке

"Россия потратила бы миллиарды на другие нужды, Латвия могла бы обслуживать грузовые потоки и зарабатывать, люди не теряли бы работу. Но говорить об этом уже бессмысленно – порты в России построены и будут работать, для Латвии ситуация здесь бесперспективная", – заключил Домбровский.

Добавим, что объем грузовых перевозок по железной дороге Латвии в 2019 году упал до минимума за 17 лет. Грузооборот Рижского порта по итогам 2019 года сократился на 10,1%, порта Вентспилса увеличился на 0,6%, порта в Клайпеде – на 0,8%.