Докторант Балтийской международной академии Ольга Питерина считает, что проект Rail Baltica может принести четыре миллиарда убытков вместо обещанного 16-миллиардного дохода, передает Mixnews.

"Отрицательная доходность дороги уже прогнозируется даже в случае, если показатели грузо- и пассажиропотока будут такими, как считалось. По уточненным данным, общий результат коммерческой деятельности Rail Baltica оценивается в минус четыре миллиарда", – отметила Питерина.

Обещанные на презентации проекта в 2017 году 16 миллиардов, по ее словам, нарисовались за счет лукавства:

"Когда сами аудиторы дисконтировали объявленные 16 миллиардов (привели стоимость денег в 2053 году к стоимости денег на момент инвестирования, в 2017 году), вышло 800 млн".

Кроме того, согласно прогнозам Счетной палаты Евросоюза, все европейские инфраструктурные проекты подорожают во время реализации на 44-78%. Увеличатся в таком же размере и затраты на реализацию Rail Baltica, и покрывать эти траты придется странам-участницам проекта.

"В реальности ситуация еще хуже: поскольку Счетная палата ЕС недавно подсчитала, что по всем инфраструктурным проектам Евросоюза удорожание за время реализации составляет 44-78%, затраты на Rail Baltica в размере 5,8 млрд необратимо возрастут примерно в таком размере, и их придется покрывать странам-участницам".

Питерина отметила, что в 5,8 миллиарда не включены стоимость покупки и эксплуатации подвижного состава, выкуп земли под прокладку трассы. Так, обслуживание каждого состава потребует полтора миллиона в год, а всего будет нужно 36 составов.

"Говорится, что покупать подвижной состав якобы будут операторы линии, но мы прекрасно понимаем, что никакой оператор не будет заходить в убыточный проект. Так что министерствам транспорта всех трех стран придется хотя бы на начальном этапе обеспечивать его функционирование. Моменты, в которых ожидается удорожание, международными экспертами уже описаны, однако эта информация публично не озвучена и для обывателей может стать сюрпризом", – объяснила Питерина.

"Газпром" уходит. Как Прибалтике выжить без российского газа

Эксперт напомнила, что в 2015 году в Латвии по настоятельной рекомендации Евросоюза вступили в силу изменения в закон "О железнодорожном транспорте", которые обязали государство погасить убытки новых операторов инфраструктуры, если они возникнут в первые пять лет после ввода в эксплуатацию этой инфраструктуры.

"То есть ЕС прекрасно осознает, какова стоимость этого проекта и какова его результативность, раз на регулятивной основе заносит в закон Латвийской республики обязательство платить по чужим счетам", – резюмировала Питерина.

Проект Rail Baltica должен соединить балтийские республики с Западной Европой. Железную дорогу должны проложить через Берлин, Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу и Таллин. Запуск намечен на 2026 год.