Бесконечные рекорды
На протяжении последних лет Клайпеда уверенно держит лидерство – порт стоит на первом месте в странах Балтии по грузообороту, опережая Ригу, Вентспилс и Таллин. В целом же в странах Восточной Балтики (Финляндия, Эстония, Латвия, Литва и Польша – прим. Baltnews) Клайпедский порт уступает только российским Санкт-Петербургу, Усть-Луге и Приморску. По итогам 2018 года, в Клайпеде перевалили 46,58 млн тонн грузов, что на 7,9% больше, чем годом ранее. Прибыль Дирекции порта составила 63,74 млн евро – на 7% больше, нежели в 2017 году.
В 2019 году показатели клайпедских стивидоров по-прежнему идут вверх. Так, в период за январь-февраль грузооборот порта составил 7,89 млн тонн грузов, что на 8,8% больше, чем за аналогичный период годом ранее. Основной прирост связан с увеличением поставок генеральных грузов, в основном контейнеров.
Итоговый рост составил 2,73 млн тонн, что на 20% больше, чем за такой же промежуток в 2018 году. Как известно, именно контейнеры являются грузами с наиболее высокой добавленной стоимостью. Говоря о других сегментах, можно смело сказать, что и терминалы навалочных грузов в новом году так же отработали на полную мощь: за два месяца в порту перевалили 3,558 млн тонн сыпучих грузов – это на 18,7% больше, чем в январе-феврале прошлого года.
С другой стороны, в марте в Клайпедском порту стали фиксировать спад наливных и сыпучих грузов. Один из руководителей ключевого терминала навалочных грузов "Бирю кровиню терминалас", 30%-я доля которого принадлежит "Беларуськалию", Игорь Удовицкий уже заявил о рисках, связанных с оттоком белорусского транзита. В свою очередь близкий к Дирекции порта клайпедский журналист Видмантас Матутис на своей страничке в соцсетях сообщил, что в марте резко уменьшилась перевалка и нефтепродуктов, и насыпных грузов.
Ближайшие конкурентыДаже в Латвии выше. Литовские зарплаты пробили дно
После затяжного спада начали расти показатели портов Риги и Вентспилса. Так, в последнем грузооборот за январь-февраль подскочил сразу на 40,7% – до 4,348 млн тонн. Основной прирост связан с увеличением поставок угля и зерна. В то же время в порту на 2,1% снизилась перевалка наливных и генеральных грузов.
В Риге сформировалась стабильная ситуация, грузооборот держится на уровне, однако в ближайшее время в порту вновь ожидается падение. Сегодняшний промежуточный успех достигнут за счет перевалки российского угля, формирующего около 35% деятельности всего порта, но вскоре он уйдет на Усть-Лугу. В прошлом году грузооборот этого сегмента грузов увеличился потому, что в Усть-Луге шел ремонт оборудования и россияне перенаправили свои потоки на Ригу и Вентспилс.
В период за январь-март в Рижском свободном порту обработали 5,55 млн тонн грузов – на 1,4% больше, чем годом ранее. Кстати, в феврале этого года вся перевалка угля была перемещена на так называемый Криевсалу (лат. Русский остров) ближе к устью Даугавы, где застраиваются промышленные территории. Сегодня там работают такие компании, как Strek и Riga Coal Terminal.
Мощность угольного терминала на Криевсале составляет около 15 млн тонн угля и сыпучих грузов в год, позже ее планируют довести до 20 млн при полной нагрузке. Проблема лишь в том, что сегодня никто не может гарантировать, будут ли эти терминалы загружены, учитывая негативные прогнозы и последовательную политику России по переориентации своих грузов на отечественные порты на Балтике.
Помимо этого, в Риге увеличился грузооборот контейнеров (+5,8%). Всего за два месяца в порту отгрузили 80 589 TEU, однако на фоне Клайпеды эти результаты выглядят довольно скромно. В период за январь-февраль только одна компания – Klaipėdos Smeltė – обработала 73 975 TEU, не говоря об общих показателях.
Напомним, что в июне прошлого года упомянутое предприятие заключило соглашение со вторым по величине в мире контейнерным перевозчиком Mediterranean Shipping Company (MSC), который включил Клайпедский порт в ротацию океанских линий Australia Express и Indian Ocean / East Africa Express. На последней работают самые большие контейнеровозы в мире. Таким образом, клайпедский центр распределения контейнеров, созданный в 2015 году, заработал на полную мощь.
Нефтяной голод"Если литовцы не согласны – с латышами договориться". Как Лукашенко ищет нефть
Основные проблемы, которые в равной степени затрагивают и Литву, и Латвию, и другие страны Восточной Балтики, кроются в продолжающемся спаде перевалки нефтепродуктов. Если говорить о Клайпеде, то, несмотря на общий рост, достигнутый за счет других сегментов грузов, мы увидим, что в период за январь-февраль 2019-го грузооборот наливных грузов сократился на 19% – это на 376,5 тыс. тонн меньше, чем за аналогичный период в минувшем году.
В Риге и Вентспилсе аналогичная ситуация, где перевалка нефтепродуктов снизилась на 30,7% и 2,1% соответственно. Как правило, ключевые причины спада связывают с последовательной политикой российских властей и госкомпаний по переориентации нефти на отечественные порты в лице Усть-Луги, Приморска и Высоцка, однако не все так однозначно.
Например, директор Клайпедского порта по маркетингу и общим вопросам Артурас Друнгилас отмечает, что перевалка нефтепродуктов фактически сократилась во всем регионе. Кроме этого, необходимо учитывать тот фактор, что Россия сократила добычу нефти в рамках соглашения ОПЕК+, которое будет действовать до конца первого полугодия 2019 года.
Добрососедская конкуренцияЛатвия дружелюбнее. Литва рискует потерять белорусские грузы из-за агрессивной политики
В то же время Артурас Друнгилас в отдельных комментариях местной прессе подчеркивал, что сокращение наливных грузов в Клайпеде напрямую связано с Латвией и Белоруссией. Поскольку основная часть нефтепродуктов в портах стран Балтии идет с белорусских Мозырского и Новополоцкого нефтепереребатывающих заводов, у белорусов есть возможность выбирать.
Учитывая сложные двусторонние политические отношения Вильнюса и Минска, руководство Белоруссии рассматривает возможность переориентировать свои грузы на Латвию. Тем более, что латвийские власти в последнее время очень тепло настроены к Лукашенко. В этом году белорусский лидер планирует совершить официальный визит в Ригу, где должен быть подписан целый ряд соглашений касательно транзита.
Отметим, что Клайпеда и так не являлась основным местом для перевалки "белорусской нефти", так как большая ее часть была завязана на Вентспилсе, однако теперь ее может не стать вовсе, не говоря уже о других белорусских грузах. Несмотря на то, что переориентация всех грузов, например, на Ригу или тот же Вентспилс – это трудоемкая и непростая работа, которую невозможно организовать в одночасье, сегодня официальный Минск активно лоббирует этот вариант развития событий. 
В качестве последнего подтверждения можно привести и тот факт, что 3-4 апреля представители "Беларуськалия" и "Белорусской калийной компании" совершили рабочие визиты в Вентспилс и Ригу, а также встретились с руководством Латвийской железной дороги для обсуждения перспектив сотрудничества в транспортно-логистической сфере.
Напомним, Клайпедский порт остается крупнейшим центром перевалки белорусских удобрений. Грузы из Белоруссии формируют порядка 35% деятельности всего порта – основную долю (72%) занимают химические и минеральные удобрения. Сам порт создает около 7% ВВП Литвы, а в общей совокупности, учитывая деятельность всех связанных с портом предприятий – около 18% ВВП страны.
Говоря о возможных потерях, нельзя не упомянуть и тот факт, что 25 марта министр транспорта Рокас Масюлис подписал приказ об увольнении гендиректора Клайпедского порта Арвидаса Вайткуса, который занимал эту должность с 2013 года. Основная причина отставки – возможный конфликт интересов в связи с тем, что Вайткус участвовал в муниципальных выборах, а в его команду вошли многие влиятельные клайпедские стивидоры.
Кстати, именно в годы руководства Вайткусом порт достиг своих исторических рекордов. Морская общественность подвергла критике решение министра, сам Вайткус пообещал оспорить распоряжение главы Минтранса в суде. По неофициальным данным Литовской ассоциации стивидорных компаний, уход Вайткуса также может негативно сказаться на партнерстве с традиционными белорусскими партнерами, для которых последний выступал в роли определенного гаранта того, что с Клайпедой можно и нужно продолжать работать вопреки мнению политического руководства.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен