Началось всё с редких статей военных экспертов, преимущественно — в специализированных изданиях и на "оружейных" сайтах. Затем, в 2011 году представитель нижегородского НПО "Полёт" обмолвился на пресс-конференции, что разработка такого самолёта уже вовсю идёт. Через пять лет тот же "Полет" поднял информационную волну пресс-релизом, в котором говорилось об успешной сдаче нового комплекса связи для данного самолёта.
После этого секретное воздушное судно как минимум два раза появлялось в гражданских аэропортах и попадало под прицел любительских камер. Такое ощущение, что самолёт судного дня, модернизация которого наконец-то завершена, ненавязчиво демонстрируется — заметим, в лучших традициях госбезопасности.
Летающий бункер
Речь идёт о самолёте, который должен быть задействован в случае атомной войны, когда вся наземная инфраструктура будет разрушена. Сев вместе с высшим командованием в этот супернадёжный лайнер, глава государства будет управлять пусками баллистических ракет из шахт и с подводных лодок. Самолёт может находиться в воздухе несколько дней, а в случае дозаправки — ещё дольше. Иными словами, это "пружинка" создаваемой и совершенствуемой "машины возмездия", которая, будем надеяться, никогда не сработает.
Нетрудно догадаться, что идея создания такого воздушного судна появилась "на излёте" холодной войны, и появилась она прежде всего у американцев. Ещё в 1970-е годы в США на базе "Боинга" были созданы четыре E-4B, прозванные "самолётами судного дня". С тех пор один из них постоянно сопровождает американского президента во время визитов.
Эти самолёты обслуживаются специальной эскадрильей ВВС США. Их характерные особенности — отсутствие иллюминаторов и "выпуклость" над головным обтекателем, в которой помещена аппаратура связи. Вообще, эти лайнеры напичканы подобной аппаратурой. Помимо всего прочего, они снабжены шнуром длиной в несколько километров — это антенна для связи с подводными лодками, которую при необходимости выбрасывают наружу прямо в полёте.
Последние сообщения об американском "летающем бункере" относятся к началу 2015 года — тогда были озвучены планы по модернизации его коммуникационных систем.
Какие из них настоящие?
В России созданием самолётов судного дня (у нас они известны как воздушные командные пункты, или ВКП) озаботились в 1980-х годах. В результате масштабных работ, в которых принимало участие и НПО "Полёт", к началу 1990-х годов на свет появилось шесть таких лайнеров. Все они базируются на военном аэродроме "Чкаловский".
Два из них — Ил-82 (Ил-76ВПК) со скоростью 780 км/ч и дальностью полёта 6800 км. О них информации крайне мало. На одном из порталов о военной технике мимоходом говорится, что это "муляжные" воздушные суда, которые будут отвлекать внимание от "основных". Так ли это — вопрос открыт. Известно, что некоторые модификации Ил-76 используются как ретрансляторы. Возможно, эти два самолёта также должны быть задействованы — грубо говоря, как "усилители связи".
Ещё четыре — Ил-80 (Ил-86ВКП) со скоростью 850 км/ч и дальностью полёта 3600 км. Именно они время от времени "мелькают" в новостях, именно их начинка была заказана "Полёту". Известно, что в 1990 году один из них слетал на Байконур, где были проведены его испытания: с борта этого самолёта отдали приказ о пуске баллистической ракеты, которая успешно поразила условную цель.
Чисто внешне российские "лайнеры возмездия" похожи на американские. У них тоже имеется "выпуклость» над "головой", они также лишены иллюминаторов. Сообщается также о такой же, как у американцев, длинной антенне для управления атомными подводными лодками.
Портал "Военное обозрение" приводит следующий перечень средств связи, которыми оборудованы Ил-80. Это:
*Коротковолновая приемная антенна; *Коротковолновая передающая антенна, выполненная в радиопрозрачном обтекателе; *Передающая антенна сверхдлинных волн выпускного типа на тросе длиной 4000 метров; *Приемная антенна сверхдлинных волн, выполненная перед килем; *Антенна релейной связи (выполнена сверху и снизу фюзеляжа); *Антенна ультракоротких волн; *Антенна связи с подразделениями РВСН.
Изюминка Ил-80 — унифицированный комплекс средств "Звено", который координирует работу этих и других антенн, обеспечивая связь самолёта с оставшимися подземными и подводными стратегическими подразделениями. Это уже не американский прототип, а чисто отечественная разработка. Данный комплекс разработан и изготовлен НПО "Полёт" еще в 1980-х годах. Тогда им оснастили все шесть советских ВКП.
Причем тут "Статус-6"
Отечественные самолеты судного дня (впрочем, как и американские) постоянно совершенствуются. Ещё в 1991 году Минобороны СССР заказало "Полёту" комплекс средств связи второго поколения "Звено-2", позже авиационный комплекс имени Ильюшина получил заказ на модернизацию четырёх самолётов.
Эти работы затянулись более чем на на 17 лет. Дело дошло до судов, на которые периодически ссылаются в своих публикациях военные эксперты.
Только в 2007 году, как сообщается на одном из военно-технических порталов, "Полёт" изготовил первый комплекс второго поколения "Звено-2". С тех пор шла доработка устройств и модернизация самого самолёта. Об этих работах и обмолвился представитель НПО "Полёт" на пресс-конференции, которая состоялась в Нижнем Новгороде в 2011 году.
В 2015 году Приборостроительная корпорация, в которую входит "Полёт", заявила об успешных испытаниях комплекса "Звено-2", которым оснастили первый модернизированный борт.
Интересно, что примерно в то же время, в ноябре 2015 года, в СМИ якобы случайно просочилась информация о системе ядерного поражения берегов противника "Статус-6", которая разрабатывается в недрах российского оборонного комплекса. Казалось бы, причем тут "Статус-6"? Да все при том же.
Эта система предполагает создание беспилотных подводных лодок с ядерным зарядом, которые, отделившись от "матричной" АПЛ, должны будут вплотную подойти к континенту противника и уничтожить всю его прибрежную инфраструктуру, попутно загрязнив сушу радиацией. Похожая идея "ядерных торпед" была выдвинута ещё в 1970-е годы академиком Сахаровым, однако тогда военные от неё отказались. И вот в 2015 году центральный телеканал, дав в эфир репортаж с совещания по ОПК с участием Владимира Путина, как бы мимоходом показал монитор, на котором были открыты данные о "Статусе-6". Никаких мер к тем, кто отвечал за съемки и за выход в эфир, принято не было — судя по всему, утечка была контролируемой.
Естественно, подлодки-дроны с ядерными зарядами (в 2016 году американская разведка сообщила об их успешных испытаниях) будут управляться всё тем же самолётом судного дня. Появление в конце 2015 года информации об этих двух ключевых элементах "машины возмездия" нельзя назвать случайным. В разгар "войны санкций" российские власти решили ненавязчиво поставить в известность мировое сообщество о кропотливых работах по созданию такой машины.
Чуть позже модернизированный Ил-80 начал без видимой причины появляться на территории гражданских аэропортов. В августе 2016 года его "засветили" в аэропорту Казани (причём именно тогда, когда там собрали фотографов-любителей), в ноябре 2016 года — в аэропорту "Толмачево". Собственно говоря, в данном случае ни о какой утечке речи быть не может, поскольку вся секретная начинка скрыта за корпусом этого самолёта. А вот о продолжающихся намеках речь идти может.
Между тем
В настоящее время нижегородский "Полёт" разрабатывает комплекс средств связи третьего поколения "Звено-3С". Предполагается, что им оснастят новый самолёт судного дня, который будет разработан на базе Ил-96.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен