По мнению президента Литвы Дали Грибаускайте, строительство метрополитена в Вильнюсе – очень дорогостоящий для республики проект, а классификация подземки в законе о метрополитене противоречит правовому регулированию Евросоюза этого вида транспорта, сообщает BNS.

По мнению Грибаускайте, в законе о метро данный вид транспорта относится к железнодорожному.

Советник президента Арунас Молис заверил, что в отношении рельсового и железнодорожного транспорта применяются разные требования к безопасности, его лицензированию и сертификации, а также существуют разные требования к финансовым обязательствам.

Перекресток Вильнюса: где в столице находятся самые опасные для водителей дороги

"За железные дороги традиционно отвечает государство, правительство, государственное предприятие Lietuvos gelezinkeliai ("Литовские железные дороги"). Когда мы говорим о метро, мы говорим о местном городском транспорте, поэтому в законе должно быть четко прописано, что вся финансовая ответственность и решения по проведению этого проекта в жизнь берет на себя самоуправление", – сказал он.

Строительство метро в Вильнюсе

Ранее Сейм Литвы одобрил идею строительства метрополитена в Вильнюсе: "за" проголосовали 62 депутата, шестеро – "против", еще 31 воздержался. Таким образом, длившаяся почти десять лет дискуссия о целесообразности строительства метро была завершена.

Депутат Пятрас Гражулис назвал идею метро в Литве утопической.

"Оклеветали меня на всю Литву": как у семьи из Каунаса забрали малолетних детей

"Может, это и утопия, но иногда и она становится реальностью. Может, появятся инвесторы. Я думаю, что через 50 лет метро в Вильнюсе будет", – сказал он.

Консерватор Арвидас Анушаускас отметил, что можно найти и другие, более удобные и экономически целесообразные способы сообщения, например, электрический транспорт, самокаты. По его словам, "логичнее было бы пустить метро из Клайпеды в Палангу".

Первые разговоры о дальнейшем развитии общественного транспорта в литовской столице начали вестись в 2007 году. Через год были разработаны два варианта: либо строительство метрополитена, либо пуск скоростного трамвая. Изначально выбор был сделан в пользу скоростного трамвая, поскольку тот требовал меньшей затраты средств и соответствовал городским пассажиропотокам.

"Теперь знаю, что в Литве есть гомофобия и агрессия". Гей рассказал о нападении в Вильнюсе

Однако вопрос строительства метро закрывать не стали. В феврале 2014 года литовское правительство подготовило законопроект об использовании концессии для возведения метрополитена. В случае его одобрения, пишет Onliner, и появления инвестора в литовской столице уже тогда могли бы построить метрополитен.

Стоимость строительства метро в 2014 году оценивалась в 1,2 млрд евро. Тогдашний премьер-министр Альгирдас Буткявичюс отмечал, что у правительства нет средств на данный проект.