На минувшей неделе министры транспорта Эстонии, Латвии и Литвы подписали соглашение о том, что они получат от Еврокомиссии субсидии в размере 110 млн евро для строительства железнодорожного проекта европейской колеи Rail Baltica. Литве предоставят наибольшую долю поддержки – 98,4 млн евро.

Субсидии выделяются из европейского фонда CEF, предназначенного для инвестиций в общеевропейскую транспортную инфраструктуру, а также в области энергетики и цифровых проектов.

Зубной скрежет в Брюсселе: как Литва вторила каждому слову Трампа на саммите НАТО

Средства из фонда будут направлены на строительные работы на железнодорожной трассе от Каунаса до литовско–латвийской границы, включая мост через реку Нерис, а также на участке от Пярну до латвийско–эстонской границы.  

Планируется, что в будущем по Rail Baltica будут пускать по девять пар международных пассажирских поездов в сутки.

Специалисты не раз заявляли об убыточности Rail Baltica. Кроме того, что среди прибалтов нет достаточного спроса на железнодорожный транспорт, еще нет ясности, как правительства трех стран финансово будут закрывать этот проект. По данным на 2017 год, стоимость строительства магистрали вместе с прокладкой перегона Каунас–Вильнюс оценивалась в 5,8 млрд евро – из них 85% должен предоставить Евросоюз.

Стабильное разорение: Литва ежегодно укрепляет позиции по росту банкротов в Европе

Президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич в разговоре с порталом Baltnews отметил, что "110 млн евро – это стоимость лишь 2,5 – 3 км высокоскоростной железной дороги". "Ни одна из трех стран не сможет оплатить не только реальную стоимость реализации проекта в 6 млрд евро, но и предполагаемые 15%", – добавил эксперт.

Он напомнил, что наряду с этим амбициозным проектом перед Прибалтикой, и Литвой, в частности, стоит еще одна немаловажная задача:

"Не нужно забывать, что есть еще НАТО, которому обещано, что 2% из бюджета будет выделяться на оборону. Откуда им брать деньги – не известно".

По словам Николая Межевича, о прибыльности проекта речь не идет.

Плохой всход этим летом: засуха в Литве портит урожай зерновых и может повысить цены

"Для жителей Прибалтики этот железнодорожный путь не востребован, он не выдержит конкуренции авиа– и автомобильному транспорту. К тому же, сегодня уже есть в нормальном состоянии железная дорога, соединяющая города стран Балтии", – подчеркнул он.

Напомним, что договор о создании железной дороги был подписан 7 ноября 2001 года министрами трех прибалтийских стран. Но в связи с возникшими разногласиями по ряду вопросов соглашение о строительстве Rail Baltica было достигнуто лишь 31 января 2017 года на встрече премьер–министров балтийских стран в Таллине. Проект планируется завершить до 2025 года.