"Ультрамар" является одним из крупнейших российских экспедиторов минеральных удобрений. Сейчас компания активно занимается развитием своего нового терминала в порту Усть-Луга Ленинградской области.

Чем экспортеров может удивить терминал "Ультрамар"? И насколько компания готова участвовать в процессе переориентации белорусского грузопотока из прибалтийских морских гаваней в российские? Об этом в беседе с Baltnews рассказал директор по развитию ООО "Ультрамар" Виктор Гешеле.

– Г-н Гешеле, в июне 2020 года терминал по перевалке удобрений кампании ООО "Ультрамар" в Усть-Луге принял первый грузовой состав по новой железнодорожной ветке. На какой стадии реализации находится проект терминала?

– Мы находимся в своей, наверное, первой фазе развития. Тем самым мы будем запускать первую очередь терминала. Сейчас основные грузы, которые сюда приходят, – это окатыши и минеральные удобрения. Есть немного разных штучных грузов. Но тем не менее мы наращиваем свой оборот.

Планируем за этот год отгрузить чуть более миллиона тонны окатышей и минеральных удобрений. Это позволяет нам сегодня подготовить тот коллектив, который будет выполнять совершенно другие задачи.

Наши планы на следующий год – это увеличение грузооборота. Соответственно, наши клиенты ждут, что мы уже откроем свою основную технологию.

Сегодня здесь минеральные удобрения переваливаются через контейнеры. А буквально с осени следующего года заработает наш новый, современный комплекс "приемки" и хранения минеральных удобрений, которые не соприкасаются с внешней средой.

– А что отличает терминал "Ультрамар" от других возводимых в Ленинградской области комплексов?

– В этом терминале учтены абсолютно все новые технологии, механизмы, оборудование, техника для того, чтобы соответствовать и быть конкурентоспособным на этом рынке, оказывать качественно и быстро услуги. Ведь скорость обработки грузов – это очень важный момент.

– Кто главные партнеры "Ультрамара" на данный момент?

– В общем-то, сейчас их можно перечислить всех: кто уже приехал к нам, кто скоро приедет. Это "Металлоинвест", от них мы принимаем окатыши. Это компания "ФосАгро" – минеральные удобрения. Сам поставщик минеральных удобрений "Ультрамар". И в скором будущем, когда заработает основная технология, к нам поедут уже "Уралхим", "Уралкалий", "Акрон" и "Еврохим", который находится в Кингисеппском районе.

– О каких объемах перевалки через терминал идет речь на данный момент и в будущем?

– Я уже подчеркнул, что в этот год мы закончим где-то чуть больше, чуть меньше миллиона тонны. К этому все идет. У нас практически ежедневно грузятся корабли. И получается, что на следующий год мы будем только расти. И задача первого этапа реализации проекта – выйти на 12 млн тонн в год.

На деле, как мы закончим 2021 год, пока прогнозировать сложно. Но будет приблизительно что-то в районе вышеупомянутой цифры.

– Проект терминала изначально создавался под транзит удобрений. Но готов ли "Ультрамар" принимать грузы другого типа на терминале?

– Мы все-таки позиционируем себя как терминал сыпучих грузов. Соответственно, все, что касается "сыпучки", – в этой сфере мы можем сделать буквально все.

Если рынку потребуются какие-то изменения, другая продукция, которая может приходить в полувагонах или в хапрах, – мы примем.

Так же и с удобрениями, если будет увеличение их производительности в России. А такое намечается: удобрения сегодня очень востребованы в мире, население планеты растет. И мы, можно сказать, вносим нашу маленькую лепту, переваливаем удобрения, чтобы их использовали в сельском хозяйстве.

– Белоруссия заявила, что в будущем также может переориентировать грузопоток из портов Прибалтики в российские морские гавани. Готов ли "Ультрамар" участвовать в транзите белорусских грузов?

– На данный момент технически, скорее всего, нет. И как будет строиться ситуация и политическая, и экономическая – наверное, мы здесь не тот орган, который может на подобный процесс влиять. Однако если будет поставлена такая задача и она будет экономически целесообразна, то, конечно, стороны сядут за стол переговоров.

– Будет ли выгодно "Ультрамару" сотрудничество с белорусскими экспортерами?

– Выгодно сотрудничать с любым грузом. С какой страной – Казахстаном, Узбекистаном, Белоруссией – не важно. Должна быть экономическая целесообразность как нашего клиента, так и нас в процессе этой работы. Потому что мы ограничены своей нормой прибыли, рентабельностью, возвратом средств банкам, уплатой процентов налогов и всего прочего. И вот если мы вмещаемся в схему бюджета, то грузы могут поехать сюда хоть из Японии.

– На ваш взгляд, в чем может быть главная сложность переориентации белорусских грузов?

– Экономическая целесообразность. А со стороны наших партнеров – согласие работать на наших условиях, принять наши технологические возможности, скорости обработки грузов. Если в комплексе мы будет удобны клиентам, то клиент к нам придет вне зависимости от политики.

– Не могут ли возникнуть проблемы в cфере логистики, инфраструктуры?

– Наш терминал расположен крайне удачно и удобно. У нас произошла настоящая синергия. Если бы не было колоссальных инвестиций в железные дороги, которые позволили построить новые мощности по транспортировке вагонов на данную территорию, если бы мы не создали условия, создав новую железнодорожную станцию самостоятельно – этому проекту не быть.

Но так совпало, что железная дорога стала больше грузов поставлять в порт Усть-Луга, а мы создали условия для их "приемки", хранения и перевалки.