Несмотря на заверения "Литовских железных дорог" (ЛЖД), после запрета транспортировки белорусских калийных удобрений через Литву штат сотрудников компании будет сокращен, пишет Delfi.
С 8 декабря калийные удобрения, произведенные в Белоруссии, больше не смогут транспортироваться через Литву из-за санкций США. Это означает, что ЛЖД придется урезать количество работников.
По словам председателя профсоюза "Солидарность" Станислава Федаравичюса, из-за сокращения числа контрактов другого выхода, кроме как уволить часть сотрудников, нет.
"Я просто знаю, что это произойдет, потому что я работаю более 20 лет и знаю, как я реагировал в прошлом. Если будет хоть какое-то уменьшение груза, сразу есть мысли сократить количество сотрудников", – отметил Федаравичюс.
В ЛЖД утверждают, что пока существенных изменений в грузоперевозках из Белоруссии нет, поэтому увольнять сотрудников не планируется, хотя ситуация отслеживается.
Предлагается диверсифицировать работу, в частности Каунасский интермодальный терминал (KIT), открытый в июле, стал связующим звеном для перевозки грузов из Западной Европы и обратно.
"У нас уже есть регулярный рейс между KIT и Нидерландами, мы анализируем возможности других направлений. Компания по перевозке грузов LTG Cargo создала дочерние предприятия в Украине и Польше, и мы также видим потенциал на местном рынке", – рассказал директор по коммуникациям ЛЖД Мантас Дубаускас.
В августе администрация президента США Джозефа Байдена одобрила ввод крупнейшего пакета секторальных санкций против Белоруссии. США внесли в санкционный черный список 23 белорусских гражданина и 21 юридическое лицо, включая частных сырьевых торговцев, которые, как заявили в американском Минфине, близки к Лукашенко. Также в санкционный список попали и два крупных госпредприятия – "Беларуськалий" и Гродненская табачная фабрика "Неман".
В ответ Белоруссия объявила о готовности быстро перенаправить калийные удобрения из Литвы в российские порты. В декабре экспортный транзит Белоруссии через Литву полностью прекратится, а литовские компании понесут многомиллионные убытки. Так, ЛЖД из-за потери белорусского транзита потеряет около 60 млн евро.
По мнению научного сотрудника Института философии НАН Белоруссии Петра Петровского, литовским властям не стоит надеяться на то, что дотации ЕС смогут покрыть убытки от потери белорусских грузов.
Так, европейские средства будут выделены непосредственно на борьбу с нелегальной миграцией, в то время как уход белорусских калийных удобрений нанесет ощутимые убытки литовской экономике, которые будут носить долговременный характер.
"Дотации ЕС будут носить ограниченный характер и будут направлены на усиление пограничной службы границы, на покупку билетов мигрантам для высылки их на родину, но без вливаний в экономику", – подчеркнул Петровский в разговоре с Baltnews.