Пресс-служба Литовских железных дорог (ЛЖД) сообщила, что литовские поезда в марте преодолели 1,42 миллиарда тонно-километров – это оказалось на 40% меньше, чем в прошлом году.
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года пассажирские поезда проделали почти такое же количество зеленых километров на железнодорожной сети – 0,86 миллиарда тонно-километров.
Загруженность пассажирских поездов в первом квартале текущего года снизилась примерно на 6% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.
В ЛЖД отметили, что в течение марта на литовской железнодорожной сети не было зафиксировано ни одного крупного происшествия.
Согласно данным компании, показатель пунктуальности пассажирских поездов в марте остался на уровне предыдущих месяцев этого года. Показатель за первый квартал этого года составил 5,27 (минут задержки на тысячу километров). В первом квартале 2021 года среднее значение по этому показателю составило 4,25.
"Основной причиной задержки поездов является вина управляющего инфраструктурой: ограничения из-за состояния пути и выхода из строя элементов инфраструктуры", – говорится в сообщении.
Стоит отметить, что ранее у компании LTG Cargo сократились перевозки грузов, причиной чему были приостановки белорусского транзита и санкции в отношении РФ и Белоруссии.
Интересно, что, несмотря на убытки в сфере железных дорог, Евросоюз (ЕС) продолжает спонсировать строительство проекта Rail Baltica. Так, в январе этого года ЕС выделил 257 млн евро на участок Каунаса до литовско-латвийской границы. Сама Литва подавала заявку в Еврокомиссию на 686,7 млн евро.
Напомним, что изначально проект оценивался в 5,8 млрд евро, однако время от времени проект переоценивался, из-за чего его стоимость с учетом выделения новых средств выросла до 10 млрд евро. При этом, по оценкам экспертов, проект не просто не принесет прибыль, но и даже не окупится.