Прибалтика запросила у Европейского союза (ЕС) очередное дополнительное финансирование на продолжение строительства железной дороги Rail Baltica, сообщила пресс-служба Министерства транспорта и коммуникаций Литвы.
"Ожидается, что программа Connecting Europe Facility (CEF) будет утверждена в 2022 году на основе поданных заявок в первом полугодии, заключение договоров финансирования – во втором полугодии текущего года", – заявили в Министерстве транспорта.
Кроме того, была подчеркнута общеевропейская необходимость проекта, который делает свой вклад в развитие инфраструктуры Евросоюза.
"Финансирование ЕС также запрашивается для проектирования и закупки системы электрификации железной дороги Rail Baltica для проектирования участков границы Вильнюс – Каунас и Каунас – Литва – Польша и формирования наземного коридора, необходимого для строительства железной дороги", – указывается в сообщении ведомства.
Проект Rail Baltica – это крупнейший железнодорожный и инфраструктурный проект в истории прибалтийских стран. Он подразумевает строительство электрифицированной двухпутной железнодорожной линии общей протяженностью 870 км.
Напомним, что одной из главных сложностей проекта является разница в ширине колеи, из-за чего приходится менять колесные шасси, а это увеличивает стоимость и время поездки.
Изначально проект оценивался в 5,8 млрд евро и предполагал включить регион в общеевропейскую железнодорожную сеть, что позволило бы увеличить скорость движения поездов и грузопотоков.
В июне 2020 года Европейская аудиторская палата оценила строительство в 7 млрд евро. Позже власти Литвы обратились к ЕС с просьбой увеличить финансирование до 7,8 млрд евро, а сейчас пытаются сверх того вытянуть 1,5 млрд евро.
По мнению политолога Александра Носовича, проект Rail Baltica не будет приносить прибыль и не окупится, потому что по тому маршруту, по которому он строится, нет ни грузов, ни пассажиров. Поэтому строительство железной дороги ведется так медленно и всегда откладывается.