Недружественная политика Литвы по отношению к своим "не демократическим" соседям продолжает приносить бизнесу балтийской страны горькие плоды. Как будто мало было последовательного разрыва экономических связей с Россией, Вильнюс за последние два года делал все, чтобы это произошло и по отношению к Белоруссии.
В итоге в Литве неуклонно падает транзит грузов и товарооборот с восточными соседями. Страдают не только крупные компании балтийской страны, но и простой бизнес, занимающийся приграничной торговлей. В этом месяце в ассоциации грузоперевозчиков Литвы Linava заявили, что из-за продовольственного эмбарго Республики Беларусь (РБ) перевозчики потеряют около €100 млн.
Как заявил генеральный секретарь ассоциации Зенонас Буйвидас, убытки транспортных компаний по причине невозможности из-за санкций доставлять в РБ продукты питания и, что самое главное – потери реэкспорта из других стран Евросоюза, составят €104 млн евро в год.
Благодаря своей "дружественной и продуманной" внешней политике Литва постепенно превращается в логистический тупик, в который все меньше возят товары и сырье.
В определенной мере упрямство во внешнеполитическом курсе балтийской страны достойно уважения. Руководство Литвы, в отличие от некоторых европейских стран, и не думает нарушать свой принцип "Лукашенко не легитимный президент, делаем все, чтобы его изолировать". Однако де-факто в изоляции все больше оказывается сама балтийская республика.
Отгородимся стеной, а потом будем думать
Транспортировка продуктов питания из Литвы в Белоруссию оценивается примерно в €13 млн евро в год. Из-за этого может показаться, что для грузоперевозчиков балтийского государства потеря такого партнера – это не такая уж трагедия. Но вот незадача, географическое положение республики таково, что она обречена на экономические связи с Белоруссией и Россией с одной стороны, и со странами Европейского союза с другой.
Благодаря такому расположению Литва могла использовать свою территорию не столько ради продажи европейских продуктов питания в Белоруссию, сколько ради экспорта товаров в Российскую Федерацию, где спрос на них в определенной мере сохранился даже после санкций Брюсселя и ответных рестрикций Москвы 2014 года.
Говоря проще, Минск был важным мостом для Вильнюса, который зарабатывал на переправке европейских товаров в Россию.
Но вот что интересно. По итогам 2021 года, как пишет газета Financial Times, Литва, Эстония и Латвия резко увеличили торговый оборот с Белоруссией. Импорт Литвы из РБ дошел до отметки в €1 млрд, если сравнить с 2020-м, то он вырос на 50%.
Латвия увеличила объем закупок товаров и сырья из постсоветской страны на две трети в сравнении с 2020-м – до €407 млн (на 2% меньше пикового уровня 2011 года). Эстония за первые 10 месяцев 2021 года импортировала из РБ товаров и услуг на сумму вдвое большую, чем в 2020-м, – €522 млн.
Это говорит о том, что бизнес Прибалтики, включая литовские компании, очень даже не прочь иметь деловые отношения с восточным соседом, что бы там ни делали политики. Однако литовским властям это не интересно. Им важнее соблюдать санкции Евросоюза против Белоруссии. По сути, Вильнюс сам спровоцировал эмбарго, которое Минск ввел против своего соседа.
Примеров недружественной политики множество. Взять хотя бы случай в конце декабря 2021 года. В пункте пограничного контроля "Мядининкай" литовские таможенники отказались пропускать груз с автозапчастями предприятия "БелАЗ" (он ведь под санкциями ЕС, которые Литва сама же ранее и требовала), которые направлялись в Боснию и Герцеговину.
В итоге груз стоимостью €210 000 так и не поступил заказчику. Очевидно, что рано или поздно руководство РБ должно было использовать зеркальные меры. Проблема для Прибалтики в том, что "ответный удар" со стороны Минска такой же болезненный для Литвы, Эстонии и Латвии, как и санкции против Белоруссии.
Все больше и больше сюрпризов для перевозчиков
РБ в 2021 оду занимала 5-е место в списке крупнейших рынков реэкспорта литовских товаров. За январь-октябрь 2021 года объем товаров и сырья (не только продукты питания) по этой линии составил около €730 млн. Теперь же балтийская страна теряет такой рынок.
Впрочем, это потеря для бизнеса не только Прибалтики, но и для европейского. Как отметил в комментарии литовский политолог Вадим Воловой, отчасти это еще и проблема тех, кто такие продукты (идущие по линии реэкспорта) изначально продает.
Балтийские перевозчики, в теории, могут просто найти новых клиентов для доставки автотранспортом продуктов питания. Но проблема в том, что литовским компаниям не так просто будет найти этих самых клиентов.
Как говорит эксперт, рынок перевозок в ЕС очень конкурентный. В Восточной Европе идет жесткая борьба между балтийским фирмами, польскими, болгарскими и другими. Бороться за нового клиента крайне трудно, ведь цены на подобные услуги и так максимально низки, тут уже идет драка за выживание.
Да, хорошо, что большая часть бизнеса по перевозкам у Литвы все-таки сконцентрирована в Западной Европе. Но и там вскоре начнутся проблемы, поскольку заработает "пакет мобильности", обязывающий всех дальнобойщиков каждый месяц возвращаться на отдых по месту прописки, да еще и гнать туда грузовики, напомнил Вадим Воловой.
"Очевидно, что немецким, французским или нидерландским компаниям проще адаптироваться к "пакету мобильности". Вернуть грузовик по месту прописки можно быстро, ведь большая часть работы как раз и происходит на западе ЕС. А вот восточноевропейским фирмам ежемесячный "прогон" пустой машины на несколько тысяч километров – это убытки. Именно поэтому крупные литовские компании уже сейчас стараются перебазировать свой автопарк западнее – в Польшу", – говорит эксперт.
Вадим Воловой отметил, что в таких условиях выживут только крупнейшие транспортные компании Литвы, а более мелкие не смогут адаптироваться. За счет этого произойдет трансформация рынка по доставке грузов. В балтийской стране останутся только "титаны", которые поглотят мелкий бизнес.
В целом, эмбарго со стороны Белоруссии ничего хорошего Литве не принесет, уверен политолог. Когда политическое противостояние происходит между странами, у которых высокая интенсивность трансграничной торговли, ухудшение отношений всегда сопровождается не только обменом претензий, которые, по сути, жизнь простых граждан не усложняют, а реальными экономическими проблемами.
"При этом географическое положение и традиционные связи подталкивают бизнес в Литве и Белоруссии сотрудничать, поэтому как только появляется окно возможностей, объемы торговли растут, как мы это видели в 2021-м. Проблема в том, что политики с завидной периодичностью "срезают" эти достижения новыми инициативами", – резюмировал эксперт.
Удастся ли откатить процесс обратно?
Стоит напомнить, что Литва уже потеряла транзит белорусских нефтепродуктов. Более того, не так давно возник скандал с продолжающимся на фоне санкций США транзитом удобрений от компании "Беларуськалий". В "Литовской железной дороге" заявили, что хоть рестрикции против Минска и начали действовать, у компании еще остались невыполненные контракты, это значит, что разорвав договор, компания лишилась бы авансового платежа, а это серьезные убытки (вплоть до банкротства).
Известно, что соглашение "ЛЖД" и "Беларуськалия" будет расторгнуто 1 февраля. Заменить такого ценного клиента балтийской компании некем. Теперь же на этом фоне проблемы возникают теперь и с реэкспортом продуктов питания по автотрассам.
В итоге создаются предпосылки для затухания трансграничной торговли с Белоруссией. Транзит грузов из России последовательно снижается. Остается, конечно, европейское направление, но по железной дороге импорт и экспорт грузов не приносит таких доходов, да и спроса на перевозку не так много (у Прибалтики нет сырья, которое массово готовы скупать страны ЕС). Литва постепенно превращается в логистический тупик.
Самое печальное, что, как рассказал Baltnews Юрий Самонкин, председатель коллегии АНО "Центр Исследований и Развития Евразийства", европейский бизнес, в том числе и литовский, хотел бы развивать отношения с восточными партнерами. Мы видим, как предприниматели из Прибалтики, особенно в условиях постпандемийного кризиса (который может вновь разразиться с новой силой) хотят торговать с Белоруссией.
Однако трансатлантический капитал, где главную скрипку играют американские игроки, заинтересован в нагнетании санкционной войны Старого Света и России с ее союзниками.
"Торговое эмбарго бьет по карману предприятий в Литве, но компании не могут пока ничего сделать с бюрократами как внутри Прибалтики, так и в наднациональных структурах Евросоюза. У Белоруссии альтернатива есть – это более плотное сотрудничество со странами Евразийского экономического союза и, в первую очередь, переориентация на российский рынок", – отметил эксперт.
"Если ЕС и руководства балтийских стран ничего не предложат Минску, не отменят рестрикции и не признают легитимность действующей власти в РБ, никаких предпосылок для восстановления трансграничной торговли Литвы и Белоруссии не появится. Европейскому бизнесу нужно давить на чиновников в Брюсселе, чтобы те наконец начали думать о благополучии экономики Старого Света и необходимости выстраивать партнерские отношения с соседями. Однако я сомневаюсь, что у бизнеса получится. Евробюрократов в Брюсселе больше интересуют политические задачи, диктуемые из-за океана", – сделал вывод Юрий Самонкин.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.