Литва намерена увеличить количество грузоперевозок по железной дороге до 50% к 2050 году, пишет LRT.
Такое решение в Прибалтике обосновывают переходом на более экологичный вид транспорта.
"Мы, наверное, все должны согласиться с тем, что будущее грузовых перевозок – это железные дороги. Европа взрослеет с большими амбициями в отношении того, как перемещать грузы с грузовиков на железнодорожные вагоны. В настоящее время около 17 процентов. К 2050 году мы хотели бы, чтобы 50% всех грузов перевозилось по железной дороге", – заявил глава "Литовских железных дорог" Мантас Бартуска.
В странах Балтии считают, что перевозка грузов по железной дороге будет выгодна, вопреки мнению, что при такой транспортировке расстояние должно превышать 2 тыс. километров, чтобы быть рентабельным.
"У нас уже есть контейнерный поезд в Эстонии, который перевозит контейнеры из южной части страны в северные порты. Расстояние от Тарту до Таллина – около 200 километров. У нас есть реальные примеры, когда компании выбирают поезда вместо дорог", – сказал глава эстонской железнодорожной логистической компании Operail Рауль Тоомсалу.
Член правления "Латвийской железной дороги" Мартин Бефкас заверил, что железные дороги могут принять более нескольких миллионов тонн местных грузов. В Риге планируют перекинуть 3–4 миллиона тонн местных грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт.
Между тем в Литве надеются, что, несмотря на большое геополитическое значение железнодорожной магистрали Rail Baltica, этот проект будет окупаться и приносить прибыль.
Напомним, что проект Rail Baltica предусматривает строительство железнодорожной магистрали европейского стандарта от Таллина до границ Польши и Литвы. Ожидается, что стоимость проекта составит 5,8 млрд евро. Часть затрат будет покрыта за счет средств Европейского союза. Планируется, что движение поездов по этой железной дороге начнется в 2026 году. При этом стоимость проекта железнодорожной магистрали и сроки сдачи все время увеличиваются.
Неокупаемый проект
По мнению руководителя Центра белорусских исследований Института Европы РАН Николая Межевича, в странах Балтии нет такого большого спроса на транспортные перевозки, потому что численность населения в этом регионе совсем небольшая.
"Давайте вспомним, Эстония – 1,3 миллиона человек: где есть и детки, и пенсионеры, которые не так активно ездят. Аналогично в Латвии, где 1,7 миллиона человек. И, наконец, Литва, потерявшая за постсоветский период около миллиона человек, то есть, условно говоря, 2,8 миллиона человек. Все, вместе взятое, равно одному Санкт-Петербургу или, соответственно, трети Москвы", – объяснил аналитик в разговоре с Baltnews.
По его словам, куда удобнее для местных жителей было бы добираться до стран Западной Европы на авиатранспорте, чем на поездах, потому что это быстрее.