Разбалансировка рынка удобрений из-за остановки белорусского транзита может провести к кратковременному росту цен на продукты, считает экономист INVL Asset Management Индре Гените-Пикчене.
"Наиболее болезненно это (остановка транзита белорусских удобрений – прим. Baltnews) для тандема порта и железных дорог, но это лишь капля в море, пара предприятий. Разумеется, у этих предприятий своя специфика, инфраструктура, так что как ее задействовать – сложнейший вопрос, и, видимо, без убытков не обойдемся", – цитирует экономиста "Литовский курьер".
В то же время другой экономист Александр Изгородин полагает, что потеря транзита белорусских грузов не составит серьезных проблем для общей экономики Литвы, потому что в стране восстанавливается промышленность, растет экспорт, розничная торговля, а также ожидания потребителей держатся на высоком уровне.
Однако Изгородин обращает внимание на то, что проблема нарастает, так как Белоруссия, являющаяся одним из крупнейших производителей удобрений в мире, будет иметь намного меньше возможностей экспортировать свою продукцию в Евросоюз.
"Это означает, что, когда эти санкции (против Белоруссии – прим. Baltnews) вступят в силу, возможен кратковременный рост цен на удобрения. Этот рост цен, по всей видимости, ощутит весь Евросоюз, в том числе и Литва, если иметь в виду, что в Литве люди тратят больше всего денег на продукты питания и напитки", – отметил экономист.
Он считает, что рынок быстро приспособится и на место белорусских удобрений придут другие конкуренты.
Между тем министр транспорта Литвы Марюс Скуодис заявил, что из-за введенных США санкций в отношении "Беларуськалия", удобрения не будут транспортироваться через Литву с декабря.
Напомним, что белорусская продукция составляет в Клайпедском порту около 23% всех погрузок. Руководство порта утверждает, что с потерей белорусского транзита и сокращением сборов порт потеряет около 18 млн евро выручки.
В то же время глава Литовских железных дорог Мантас Бартушка заявил, что в результате утраты белорусского транзита компания потеряет примерно 60 млн евро. В свою очередь, это потребует существенных субсидий железных дорог со стороны государства и приведет к росту тарифов для конечного потребителя.
Отметим, что Белоруссия является одним из крупнейших поставщиком калийных удобрений на рынки ЕС. С объемом производства 7,1 млн тонн в 2018 году Белоруссия занимала третье место в мире по производству калийных удобрений, поэтому трудно предположить, каким образом Литва планирует заменить белорусского поставщика без роста цен на удобрения и последующую продукцию.