Klaipedos nafta начнет отгрузку новой продукции, чтобы компенсировать потерю белорусских грузов, пишет lrytas.lt.
"Мы ищем возможности на рынке нетрадиционных, более нишевых нефтепродуктов. Важно отметить, что большинство терминалов в странах Балтии сталкиваются с аналогичными проблемами: как из-за геополитических обстоятельств, так и из-за коронавируса, а также из-за влияния на нефтепереработчиков и спрос на нефтепродукты, поэтому конкуренция за новых клиентов и новые возможности остается чрезвычайно высокой", – заявил коммерческий директор KN Миндаугас Навикас.
В компании признались, что уход белорусского транзита отразился на доходах Клайпедского порта, однако там надеются, что Минск все-таки вернет грузы, так как расстояние до портов Ленинградской области больше, чем до литовской гавани.
"Рано или поздно, по логике вещей, нефть вернется в Клайпеду. Представьте, какая дополнительная дорога создается при путешествии: от Новополоцкого НПЗ, что примерно в 500 км от Клайпеды, до Усть-Луги, что на расстоянии 1,2 тысячи км, то есть формируются дополнительные 2–3 тысячи км для плавания через Балтийское море", – заявил президент Конфедерации промышленников Литвы (ЛПК) Видмантас Янулявичюс, добавив, что ожидает от белорусской стороны "прагматичной позиции".
Отметим, что Klaipedos nafta в первом квартале этого года потеряла 9,069 млн евро. Это в 24,1 раза больше, чем в январе-марте прошлого года, когда убытки достигали 377 тыс. евро.
Ранее руководство Клайпедского порта заявило, что Литва будет компенсировать уход белорусских грузов с помощью рынков Украины и Турции.
Клайпедский порт вынужден столкнуться с плачевными последствиями политики официального Вильнюса, который предпочел бороться с рынком вместо налаживания связей с соседями, считает руководитель Центра политэкономических исследований Института нового общества Василий Колташов.
"Как порту можно выжить, как можно диверсифицировать грузопотоки, если вы боретесь против континентального товарного потока? В экономике есть правило, что нельзя идти против рынка, и нарушение этого правила очень многих погубило. Но дело в том, что Клайпедский порт, конечно, фактически борется против рынка", – заявил Колташов в разговоре с Baltnews.