В Минтрансе Литвы планирует сделать возможным приход в Клайпедский порт судов максимального размера, пишет Respublika.
"Прежде всего, нам необходимо провести в порту как можно больше дноуглубительных работ, чтобы мы могли завершить обсуждение этих работ и принять в порт суда максимального размера, все прибывающие в Балтийское море, обеспечивая безопасность и максимальную вместимость. Это первый приоритет с точки зрения расходов на инфраструктуру", – заявил министр транспорта и коммуникаций Литвы Мариус Скуодис.
Он рассказал, что планируется также сосредоточиться на развитии южной части гавани. "Но важна не только южная часть порта, но и вся инфраструктура Клайпеды: как все грузовые и пассажирские потоки пойдут в эту часть города", – пояснил министр.
Вместе с тем руководству Клайпедского порта предстоит озаботиться реализацией "зеленого курса" и обеспечить цифровизацию процессов и инноваций инфраструктуры. Скуодис также добавил, что следует обратить внимание на диверсификацию грузов, которая является приоритетным вопросом.
Между тем мэр города Каунаса Витаутас Грубляускас напомнил, что порт находится в черте города Каунаса, в связи с чем любые проекты по развитию Клайпедской гавани должны быть тщательно согласованы с горсоветом и отвечать интересам города и его жителям.
Как считает руководитель Центра политэкономических исследований Института нового общества Василий Колташов, идея Вильнюса сделать из Клайпеды крупный международный порт обречена на провал.
"Клайпедский порт – хороший, его можно переоборудовать и деньги на это можно потратить. Но дело в том, что политика Литвы фактически вырезала этот прекрасный порт из сложной системы евразийских торговых отношений, которые во многом замкнуты на Россию. Это было очень сложно сделать, потому что Литву не хотели обходить, а, наоборот, пользоваться портом. Литовское правительство сделало невозможное, поэтому и приходится придумывать такие грандиозные проекты, как создание колыбели кораблей-гигантов", – заявил Колташов порталу Baltnews.
"Корабли-гиганты любят гигантские потоки пассажиров и товаров. А куда поедут на этих кораблях-гигантах люди и товары в случае Литвы? Такие корабли лучше поплывут в Ленинградскую область, где есть товарные потоки. Зачем им периферийный порт? Если только чтобы они там стояли на вечном причале. Но это не обеспечит окупаемость вложений, а тут еще и Белоруссия уйдет", – сказал экономист.