В профильном Комитете по экономике в парламенте Литвы обсудили стратегию развития Литовских железных дорог на фоне снижения грузовых перевозок.
Отмечается, что в 2020 году грузооборот сократился на 3%.
"Чистая прибыль тоже снизилась. По предварительным данным, она достигнет 40 миллионов в 2020 году по сравнению с самым прибыльным в истории 2019 годом, когда прибыль LTG Group составила 58 млн евро", – говорится в сообщении, опубликованном на сайте Сейма Литвы.
Кроме того, из-за пандемии годовой прирост пассажиропотока (5,5 млн пассажиров в 2019 году) упал до 3,3 млн в 2020 году. В случае благоприятной ситуации с пандемией компания планирует обслужить 4 млн пассажиров в 2021 году.
Сообщается, что большая часть грузов была из Белоруссии и России – 34% и 25% соответственно.
Кроме того, комитетом была одобрена инициатива продолжать инвестировать в Rail Baltica, который все еще находится в стадии строительства. Так, в Сейме предложили "придерживаться последовательной позиции Литвы в ЕС, обеспечивая адекватное финансирование проекта RailBaltica".
"[А также] сохранить право собственности на инфраструктуру этого проекта и управление ею для литовского государства, продвигать роль Литвы в обеспечении пассажирских и грузовых перевозок в сети RailBaltica", – отмечается в сообщении.
Кроме того, предлагается развивать инфраструктуру для грузовых перевозок. Причем использовать для этого финансирование ЕС.
Вместе с тем все заявленные проекты Литовских железных дорог республика рассчитывает реализовывать в соответствии с "зеленым курсом" Евросоюза, который будет учтен при расширении парка железнодорожных составов.
Как считает политолог Александр Носович, балтийским участникам проекта невыгодно достраивать Rail Baltica, потому что они рассчитывают на то, чтобы дорога строилась бесконечно и никогда не доходила до логического завершения – эксплуатации.
"Достраивать дорогу и запускать ее в эксплуатацию реализаторам проекта невыгодно, потому что тогда им перестанут поступать деньги, и нужно будет как-то зарабатывать самим, отбивать вкаченные в этот проект инвестиции, а этого не сделать, учитывая заведомую убыточность дороги. Поэтому она ведется так медленно, поэтому всегда откладывается", – заявил Носович порталу Baltnews.