Потеря белорусских грузов станет проблемой для Клайпедского порта, через который проходили тонны удобрений из соседней республики, заявил глава порта Альгис Латакас.
"Конечно, если бы новый терминал удобрений, построенный в Усть-Луге, предназначался для грузов, которые сегодня загружаются через Клайпедский порт, потери были бы значительными. Около трети белорусских грузов переваливается в Клайпедском порту, большая часть – это насыпные грузы, которые, возможно, могут обрабатываться в порту Усть-Луга", – цитирует Латакаса Delfi.
Белорусский производитель удобрений "Беларуськалий" владеет 30% акций одной из крупнейших портовых стивидорных компаний "Бирю кровиню терминалас" (BKT). Остальное принадлежит бизнесмену Игорю Удовицкому.
Директор Клайпедского порта отметил, что Россия уже планирует направлять свои грузы и товары других стран через терминалы Ленинградской области. Количество российских грузов в Клайпеде сокращается, поэтому в Литве идет поиск альтернатив.
"Если мы говорим о насыпных грузах, то в первую очередь это должна быть альтернатива, когда они должны быть заменены насыпными грузами. Если говорить о жидких нефтепродуктах, то мы снова будем искать альтернативу, может быть, взять часть не из сухопутных грузов, а часть из морских, затем перегрузить, распределить, такие альтернативы всегда появляются", – рассказал Латакас.
Ранее руководитель Росморречфлота Андрей Лаврищев сообщил, что Москва и Минск планируют к июню договориться о строительстве нового терминала в России для перевалки белорусских удобрений. Сейчас Белоруссия практически прекратила экспорт нефтепродуктов через Клайпеду.
Литва по своей вине оказалась отрезана от евразийских торговых путей, поэтому вынуждена придумывать новые проекты для развития Клайпедского порта, считает руководитель Центра политэкономических исследований Института нового общества Василий Колташов.
"Клайпедский порт – хороший, его можно переоборудовать и деньги на это можно потратить. Но дело в том, что политика Литвы фактически вырезала этот прекрасный порт из сложной системы евразийских торговых отношений, которые во многом замкнуты на Россию. Это было очень сложно сделать, потому что Литву не хотели обходить, а, наоборот, пользоваться портом. Литовское правительство сделало невозможное, поэтому и приходится придумывать такие грандиозные проекты, как создание колыбели кораблей-гигантов", – констатировал Колташов.