В парламенте Литовской Республики Комитеты по европейским делам и экономике приняли решение сформировать рабочую группу по реализации проекта Rail Baltica, передает Delfi.
"Комитеты призывают к соблюдению компромисса, достигнутого Европейским советом, и к выделению адекватного финансирования для строительства проекта Rail Baltica как стратегического инфраструктурного проекта для всего Европейского союза на период 2021–2027 годов", – говорится в отчете комиссии Сейма.
Кроме того, в рамках заседания были рассмотрены перспективы строительства железной дороги. Так, парламентарии назвали одним из обязательных условий завершения строительства своевременное финансирование Евросоюзом этого проекта.
"Основная цель стран Балтии – построить и ввести в эксплуатацию железнодорожное сообщение Rail Baltica в 2026 году, которое может быть достигнуто вовремя и качественно только при условии своевременного предоставления достаточного финансирования со стороны ЕС", – говорится в сообщении.
Как заявили представители парламентских комитетов, в настоящее время ведутся межведомственные переговоры между Советом ЕС и Европейским парламентом о законодательстве по поводу дальнейшего финансирования Rail Baltica. Вместе с тем, согласно стратегической инвестиционной программе компании LTG Infra, на модернизацию и развитие железнодорожной инфраструктуры в Литве планируется выделить до 5,6 млрд евро к 2030 году.
Напомним, что в 2020 году компания завершила 293 госзакупки на общую сумму в 147 млн евро. Большая часть запланированных покупок LTG Infra будет финансироваться из внешних источников – в основном из инвестиционных фондов Европейского союза.
По мнению политолога Александра Носовича, балтийским участникам проекта невыгодно достраивать Rail Baltica, потому что они рассчитывают на то, чтобы дорога строилась бесконечно и никогда не доходила до логического завершения – эксплуатации.
"Достраивать дорогу и запускать ее в эксплуатацию реализаторам проекта невыгодно, потому что тогда им перестанут поступать деньги, и нужно будет как-то зарабатывать самим, отбивать вкаченные в этот проект инвестиции, а этого не сделать, учитывая заведомую убыточность дороги. Поэтому она ведется так медленно, поэтому всегда откладывается", – заявил Носович порталу Baltnews.
"Строительство Rail Baltica все больше превращается в долгострой, в котором процесс важнее результата. Там важно не то, чтобы железная дорогая была построена и запущена, а чтобы на ее строительство выделяли деньги, потому что результат строительства и начала эксплуатации железной дороги практического смысла с экономической точки зрения не имеет", – считает политолог.
Носович уверен, что железная дорога не окупит вложенные в ее строительство деньги. Более того, сегодня в рамках реализации проекта многие его участники "распиливают" деньги между собой, и поэтому "растягивают" процесс реализации.