В литовской прессе промелькнули два заявления, не оставившие после себя ни дискуссий, ни комментариев специалистов. Между тем оба достойны того, чтобы прислушаться к словам максимально внимательно.
Министерство транспорта и коммуникаций сделало неожиданный шаг к легитимации Белорусской атомной электростанции (БелАЭС) по соседству с районным центром Островец Гродненской области. Первый блок этого стратегического для Минска энергетического объекта запустят еще до конца 2019 года. Официальный Вильнюс пять лет выступал против АЭС и требовал от белорусов остановки и консервации строительства, но в региональном и общеевропейском формате проиграл эту борьбу.
В заключительном годовом докладе уходящий президент Литвы Даля Грибаускайте вроде признала саму станцию неопасной, но подчеркнула, что опасна площадка, на которой ведется стройка, но призвала не прекращать попыток остановить минский ядерный проект:
"… в случае с Белорусской АЭС (…) страны-члены Конвенции Эспо (Конвенция об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте – прим. Baltnews) признали, что она построена на небезопасной площадке. Речь идет не о безопасности станции, речь идет о небезопасной площадке. Значит, на ней не может функционировать ни одна электростанция. Следует и дальше добиваться полного закрытия Белорусской АЭС".
И вот, повторюсь, неожиданное заявление литовского Минтранса от 2 июля: Вильнюс предлагает логистические услуги белорусско-китайскому индустриальному парку "Великий камень". В пояснительной записке отмечено – Литва, стремясь к активному участию в логистической цепочке между Европой и Азией, готова предоставить транспортно-логистические услуги этому хабу.
"Надёжная и эффективная грузовая логистика от белорусско-литовской границы до Клайпедского морского порта с учётом растущих потребностей "Великого камня", является одним из приоритетных направлений сотрудничества с Беларусью", – это цитата из документа.
Пока еще действующий министр Рокас Масюлис планирует подробнее поговорить о своем предложении на белорусском форуме регионального сотрудничества "Индустриальный парк "Великий камень" – пример глобальных возможностей". В рамках форума также состоится его встреча с министром транспорта Белоруссии Алексеем Авраменко.
При чем здесь БелАЭС? Еще в 2017 году белорусский политолог Алексей Дзермант на встрече с автором этой статьи (автор Лейла Акбашева – прим. Baltnews) говорил о напрасной и даже глупой демонизации атомной станции литовской властью – парламентом, президентом и правительством. Диктофон сохранил небольшой кусочек беседы, который не вошел в предыдущие публикации, а сегодня оказался весьма к месту. Официальный Вильнюс в том году пытался убедить Минск, что электроэнергию с БелАЭС девать некуда. Мол, Литва ее покупать не планирует, Латвия, Эстония и Польше тоже, транзит через эти страны "грязной" продукции закрыт. Следовательно, Минску лучше не тратить деньги напрасно, а умерить амбиции и прихлопнуть станцию на ранней стадии строительства.
Вот каким оказался комментарий Алексея Дзерманта:
– Литва тратит время и энергию впустую. Белорусы знают, куда будут направлены генерации первого и второго энергоблоков атомной станции. Одному только индустриальному парку "Великий камень" потребуется огромное количество электроэнергии, не говоря о других крупных энергозатратных объектах, производствах и целых отраслях народного хозяйства.
– Но в Литве существует стойкое мнение, будто белорусско-китайский хаб "Великий камень" никогда не будет создан.
– Это от зависти. Минск вовремя предпринял нужные шаги, можно сказать, подсуетился, и Пекин принял решение сделать Белоруссию огромным складом для китайских товаров на пути в западную Европу. В этом проекте Вильнюс может рассчитывать разве что на случайные грузы, которые будет выгодно отправлять в некоторые европейские страны морем через Клайпеду.
Что касается фантазий о транзите по железным дорогам или автотранспортом, они так и останутся фантазиями, поскольку через Белоруссию западная и южная Европа ближе, чем через Литву с ее единственным коридором Мариямполе-Сувалки.
– Спасибо!
Таким был ответ политолога, к слову, окончившего Академию управления при президенте Белоруссии. Алексей – член научно-экспертного совета при Председателе Коллегии Евразийской экономической комиссии и знает, о чем говорит. Литовская сторона через два года полностью подтверждает его слова. В январе-мае 2019 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, грузоперевозки между Литвой и Белоруссией увеличились на 4% и на 13% интермодальным поездом Viking.
Очевиден и рост транзита китайских грузов: 56 поездов за первые пять месяцев, или по 11 грузовых составов ежемесячно. То есть, раз в три дня. Для сравнения, в 2018 году в январе-мае через Литву транзитом проследовали семь поездов, или 1,4 железнодорожных состава в месяц. Рост налицо, только и 56 поездов – это капля в море. Столько должно бы проходить в сутки.
Не случайно Минтранс Литвы подготовил красочную интерактивную презентацию. Из нее без труда можно узнать, что при перевозке китайских грузов в Европу железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai предлагает максимально использовать синергию двух железнодорожных сетей – шириной 1435 мм и 1520 мм, соединяющих терминалы на различных железнодорожных линиях на пограничной с Польшей станции Шештокай и в Каунасе, а также интермодальные терминалы Вильнюса и Каунаса.
"Мы видим открывающиеся возможности для Клайпедского порта, для железных дорог и интермодальных терминалов в Вильнюсе и Каунасе, для центров автомобильного транспорта и логистики. Мы должны максимально воспользоваться ими и строящимся железнодорожным коридором Rail Baltica", – вот о чем будет говорить министр Рокас Масюлис на белорусском форуме регионального сотрудничества "Индустриальный парк "Великий камень" – пример глобальных возможностей".
Без преувеличений можно сказать, что он едет в Минск с протянутой рукой. И уже дело белорусов, пожать эту руку или оттолкнуть ее. Сил самостоятельно удовлетворить любые потребности хаба "Великий камень" у Минска более, чем достаточно. Политолог Алексей Дзермант знал это еще весной 2017 года.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.