Историк флота, главный редактор информационно-аналитического портала "Новости машиностроения. MASHNEWS.RU" Дмитрий Жаворонков рассказал о перспективах развития авианесущего флота России.

"Чтобы понять, получит ли Военно-морской флот (ВМФ) авианосец (авианесущий крейсер), нужно взглянуть на кораблестроительную программу. Она неоднократно корректировалась, но есть принципиальный план развития флота РФ до 2050 года. Он предусматривает создание авианосцев, а также крупных судов обеспечения для них. Речь идет о серийной постройке, а не о единичных кораблях. Нужно иметь минимум по два авианосца на наших самых мощных океанских флотах – Северном и Тихоокеанском", – отметил в разговоре с Baltnews Жаворонков.

Он напомнил, что перед созданием того или иного корабля профильные институты ВМФ формируют тактико-техническое задание (ТТЗ). Сейчас в открытых источниках нет точной информации, как выглядит такое ТТЗ и существует ли оно вообще. Это область, защищенная государственной тайной. Пока широкой публике не представляли будущий авианосец, технического или рабочего проекта не существует – или же он создается в закрытом режиме, отметил эксперт.

Концептуальным проектированием перспективных авианосцев, то есть определением облика кораблей будущего, занимается Крыловский государственный научный центр (КГНЦ). Это еще не проектирование, а проработка облика. Крыловцы предложили линейку концептов будущего авианосца – с различным водоизмещением, авиагруппой и тому подобное. Среди них – большой "Шторм" проекта 23000 с водоизмещением в 95-100 тыс. тонн, "средний" авианосец водоизмещением около 75 тыс. тонн и "малый" полукатамаранный "Шторм-КМ" (около 45 тыс. тонн).

Как изменится российская армия в 2021 году

Единственное в России КБ, имеющее профильный опыт по созданию проектов авианесущих крейсеров и авианосцев, – это Невское проектно-конструкторское бюро. НПКБ уже не раз представляло "Ламантин" – проект, в котором объединили многолетние наработки русских конструкторов в этой области. В основе проекта – решения для атомного тяжелого авианесущего крейсера "Ульяновск" проекта 1143.7. Последний разобрали на стапеле Черноморского судостроительного завода в ставшем украинским городе Николаеве вскоре после распада СССР. В настоящий момент завод перестал существовать как судостроительное предприятие.

Также в Невском ПКБ создают ряд проектов в рамках работы над перспективным МАК (морским авианесущим комплексом).

Отдельно историк акцентировал внимание на том, что любой авианосец – это не вещь в себе, которая ходит по морям в одиночку. Авианосец действует в составе авианосных ударных групп (АУГ), в которые входят корабли охранения различных классов и крупные суда-снабженцы, танкеры и др. АУГ сопровождаются также подлодками.

Сейчас в России пока не строят океанских снабженцев, танкеров или буксиров вроде "Николая Чикера". Более того, для АУГ нужны не только суда вспомогательного флота, но и океанские многоцелевые боевые надводные корабли крупного водоизмещения – фрегаты и эсминцы.

По открытым данным, вопрос создания эсминцев для ВМФ еще прорабатывается.

Историк флота отметил, что разработке самого авианосца предшествует огромный комплекс работ по созданию различных элементов корабля и его авиагруппы. Это катапульты, самолеты, вертолеты.

Жаворонков добавил, что перед закладкой авианосца нужно будет решить все вышеперечисленные задачи. Таким образом, к 2050 году, если будет такая надобность, а она была отмечена в программе кораблестроения, у России могут появиться новые авианосцы. В то же время эксперт считает несколько преждевременными заявления, что к 2030 году у России появится такой корабль.

"Я бы не ждал какого-то быстрого строительства авианосца, потому что есть еще вопрос, где его строить. Теоретически это можно сделать на "Севмаше", но он загружен заказами на подводные лодки, а подводные лодки – это элемент нашей национальной безопасности. Авианосцы таковыми не являются, иначе бы их уже давно строили", – рассказал эксперт.

Он отметил, что достаточно крупные корабли строил петербургский Балтийский завод, в том числе успешно построил кормовые части корпусов обоих вертолетоносцев типа "Мистраль"; после модернизации в теории построить авианесущий корабль относительно небольших размеров сможет и "Северная верфь". "Сейчас сложно предполагать, это сродни гаданию на кофейной гуще. Но, быть может, мы начнем возвращение к созданию кораблей этого класса с постройки легкого авианосца, на котором сможем отработать какие-то решения", – отметил Жаворонков.

Он привел в пример Китай, который тоже начал с малого: достроил под свои задачи ТАВКР "Варяг", купленный на Украине. "Он стал своего рода учебным кораблем для китайской палубной авиации. Нашим пилотам жизненно важно сохранить компетенции по работе с палубы корабля", – рассказал историк флота.

"На базе нашего проекта, очень близкого к "Кузнецову", в Китае смогли запустить серию уже собственных авианосцев. При этом каждый новый корабль становится интереснее, технологичнее и, возможно, мощнее. Российские корабелы обладают всеми компетенциями для постройки авианосцев, а наши авиастроители в состоянии создавать отличные палубные самолеты – дело за решением заказчика", – заключил Дмитрий Жаворонков.