В июне Министерство коммуникаций и транспорта Литвы опубликовало оптимистичный пресс-релиз, в котором отмечено: "Количество погибших на дорогах Литвы сокращается быстрее, чем в других странах Европейского союза. В сфере безопасности движения страна прогрессирует. Смело можем утверждать: от "войны на дорогах" мы успешно движемся к нулевым показателям [в статистике ДТП]".
Министр Рокас Масюлис в комментариях для местных СМИ подчеркивал: "По данным Европейского совета по безопасности транспорта, в 2001-2018 годах количество жертв на дорогах Литвы сократилось на 75,9% – это самое большое сокращение в странах ЕС".
Действительно, в 2018 году по сравнению с предыдущим годом количество погибших на дорогах снизилось на 11%, со 191 до 170. Жертвами ДТП оказались 61 водитель (в том числе 13 мотоциклистов и один водитель мопеда), 61 пешеход (16 сбито на пешеходных переходах, а 43 погибли в темное время суток). Другими погибшими оказались 32 пассажира и 10 велосипедистов. Среди жертв – 9 несовершеннолетних.
Сокращение смертей на 11% – цифра хорошая, но въедливые эксперты по безопасности движения дважды "подловили" пресс-службу Минтранса на манипуляциях. Во-первых, выяснилось, что Литва все еще отстает от среднего годового показателя Евросоюза по количеству погибших в ДТП на 1 млн жителей. В 2018 году этот показатель в ЕС равнялся 49 погибшим. Во-вторых, чиновники министерства скрыли, что в 2018 году общее количество ДТП увеличилось на 5%, а число пострадавших – на 6%.
Такая уж работа у госслужащих – приукрашивать и завышать данные в свою пользу. Но июль перечеркнул убаюкивающую статистику и победные настроения. Литовские СМИ буквально через день рассказывали о страшных авариях со смертельными исходами. Разного рода комментаторы, в том числе представители дорожной полиции, тут же принялись выяснять, за счет чего произошел чудовищный скачок аварийности.
Например, старший специалист отдела административной деятельности и контроля за движением дорожной полиции Мария Казанович считает, что "больше всего ДТП в Литве происходит по вине молодых водителей. Они нередко переоценивают свои возможности, а многие ДТП происходят из-за желания покрасоваться за рулем".
В подтверждение этого тезиса полицейский чин привела некоторые данные из статистики дирекции автомобильных дорог. Оказывается, "25% всех ДТП совершают молодые водители в возрасте 25-34 лет и еще почти 20% – до 24 лет. Поэтому можно сказать, что треть всех автоаварий происходит по вине молодых людей до 30 лет. Среди пострадавших мотоциклистов наблюдается эта же тенденция: жертвами ДТП становятся мужчины в возрасте 25-34 лет".
Альфред Шуликовский, профессиональный эксперт в области безопасности движения автотранспорта (в 1981 году закончил транспортный факультет ВИСИ – вильнюсского инженерно-строительного института, – по специальности "Автомобильная техника") высмеял этот пассаж.
– Г-н Шуликовский, можно ли доверять озвученной статистике?
– Развивая мысль Казанович, можно утверждать: 1/3 ДТП в Литве совершают водители до 30 лет, 1/3 – в возрасте от 31 до 55 лет, оставшуюся часть – водители старше 55 лет. Если говорить о статистике потерь среди мотоциклистов, то следует помнить, что в Литве право на управление самыми мощными мотоциклами можно получить с 24 лет. Мощный – это самый скоростной, не предназначенный для банальных "покатушек" с одноклассницами.
"Бритвы" летят не хуже пули. У сyпеpбaйка BMW S1000 RR с мощностью двигателя в 193 лошадиные силы предельная скорость 299 км/час. Он разгоняется до 100 километров в час за 3,1 секунды. На Kawasaki Ninja ZX-14R установлен двигатель мощностью 200 лошадиных сил, что позволяет разгонять байк до 300 км/час.
Эти машины сделаны для настоящих мужчин. Но часто оказываются под совсем молодыми. Вы представляете себе, во что превращается хозяин такого коня, если на скорости в 200 километров в час попадает в лоб грузовику? Я сам фанат мотоциклов, но знаю мало случаев, когда человек бы отделывался испугом или ушибами.
– Еще одной причиной летних аварий на дорогах называют небольшой водительский стаж участников движения.
– По официальной статистике, аварии на дорогах чаще всего совершают водители со стажем до 12 месяцев, с годовалым стажем и со стажем больше 40 лет. Основная причина происшествий – превышение скорости. Хотя существует и немало экзотических теорий.
Например, довелось читать, будто Лаура Шейбокайте, доцент кафедры психологии утверждает: та часть человеческого мозга, которая отвечает за принятие важных решений, формируется до 25 лет. Иными словами, молодые водители не всегда способны оценить ситуацию на шоссе и сделать правильный выбор. Думаю, это лжетеория, иначе зачем выдавать права на управление транспортным средством лицам моложе 25 лет? Или, например, людям с ограниченными возможностями, беременным женщинам и так далее.
– Как, по-вашему, в чем кроются причины ДТП со смертельным исходом?
– Я не очень люблю такие формулировки — со смертельным исходом. Разве не трагедия, если ребенок после ДТП остается инвалидом на всю жизнь? Разве рад молодой человек, которого врачи собрали по кусочкам, но обрекли на прозябание в инвалидной коляске?
Думаю, причин основных три: безалаберность за рулем, алкоголь и грубое нарушение скоростного режима.
Несоблюдение скорости, по статистике, дает в Литве 20% всех ДТП.
Причем опасность представляют даже тихоходы, позволяющие себе двигаться со скоростью 90 километров в час даже там, где максимально разрешенная скорость достигает 120 или 130 километров час, как на автострадах Вильнюс – Паневежис или Каунас – Клайпеда.
Что касается алкоголя в крови водителя, здесь комментарии излишни. В 2018 году поймано 3998 пьяных за рулем. В крови 2112 выявлено более 1,5 промилле алкоголя в крови. Это предусматривает уголовную ответственность. Но реально до судов доведены не более 200 самых вопиющих случаев. В июне 2019 года проверено 13,5 тысяч водителей и найдено 479 пьяных. Много. Но спросим себя: а сколько избежало полицейских засад?
– А что такое, по-вашему, безалаберность за рулем?
Под безалаберностью я понимаю хулиганскую манеру вождения, пренебрежение дорожными знаками, ремнями безопасности или специальными креслами для перевозки детей, игнорирование сигналов светофоров, особенно на пешеходных перекрестках, использование в движении мобильных телефонов, иных гаджетов, неуважение к другим участникам движения, вовремя неподанный сигнал поворота.
Кажущиеся мелочи не всегда в решающий момент остаются мелочами. Например, черная кошка дорогу перебежала. Как правило, водитель притормозит или вовсе пропустит вперед другую машину, плюнет через плечо, перекрестится. Кошка – дурная примета. А бешено нестись по дороге после знака ограничения скорости "30" дурной приметой почему-то не считается.
К сожалению, люди перестают заботиться не только о чьей-то безопасности, но даже о собственной. Мощные моторы автомобилей и мотоциклов подталкивают водителей игнорировать ограничения скоростных режимов. Из-за таких привычек даже на самых безопасных дорогах гибнут люди. Например, автомагистраль Каунас – Клайпеда считается отличной. Но в 2019 году здесь уже погибли трое, а 49 участников движения получили ранения. 
– Дорожная полиция Литвы делает от нее все зависящее для обеспечения безопасности движения. По крайней мере, так утверждают полицейские чины.
– Думаю, они страдают кампанейщиной. Выросло количество аварий в июле – полиция тут же заявила об ужесточении контроля за участниками движения. Мол, никакой терпимости к нарушителям ПДД. Превысил скорость на 1 км/час – штраф. Пьешь кофе за рулем – штраф. Между тем, ремень – хорошая вещь, но с его помощью не все проблемы решаемы.
Например, установлены на оживленных дорогах более 40 секторных камер фиксации скорости. Этот прибор фотографирует въезд машины в зону, выезд и делит расстояние на время пересечения. Хорошая техника? Безусловно, но только для дисциплинированных.
Дорожные орелики поступают так: летят с превышением скорости. Перед выездом из зоны контроля останавливаются на обочине, не спеша курят или перекусывают. Камера на финише показывает: средняя скорость была, допустим, 86 км/час при разрешенных 90. Претензий нет.
И зеркальный вариант: ехал водитель по зоне контроля со средней скоростью 93 км/час. Превысил допустимые 90 – получи штраф.
Второе наблюдение: с городских улиц исчезли полицейские. Техника, конечно, шагнула далеко вперед. Но кто решил, что человек в форме с жезлом в руках утратил актуальность? Спросите у любого водителя: больше дисциплинирует полицейский на дороге или фотоаппарат на столбе?
Беда и в том, что руководство дорожной полиции время от времени воспитывает отдельные группы участников движения – пешеходов, велосипедистов, водителей гужевого транспорта и так далее. Нет объемлющей стратегии, комплексной программы. Никто не слушает экспертов по безопасности движения, потому что они своими репликами мешают чиновникам дорожной полиции пиариться на крови.
Дорожная полиция хвалится: с начала года проведено более 50 превентивных мероприятий. Много это или мало? Если произошел катастрофический рост ДТП, можем ли мы хвалиться цифрами? Формула любого успеха предельно проста – нужно усердно работать. Чем, на мой взгляд, литовская дорожная полиция похвалиться пока не может.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен