Депутаты Сейма установили более строгие предохранители железнодорожного транзита грузов через Литву в третьи страны. За принятие поправок в Кодекс железнодорожного транспорта проголосовали 92 парламентария, сообщает Obzor.lt.
Согласно поправкам, иметь право перевозить грузы транзитом через Литву может только государственная компания "Литовские железные дороги" (Lietuvos gelezinkeliai).
В Министерстве транспорта и коммуникаций ранее рассказали, что предохранители необходимы для того, чтобы запретить действовать компаниям, которые намерены осуществлять простую транспортную деятельность, но впоследствии могут взяться и за транзит.
По словам министра транспорта и связи Рокаса Масюлиса, иностранные перевозчики ищут способы попасть в Литву.
Например, железнодорожная транспортная компания LGC Cargo, которая связана с бывшими латвийскими политиками и российской железной дорогой, добивается получения разрешения на перевозку грузов в Литве. Однако в 2018 году она не получила соответствующего разрешения, поэтому в этом году снова обратилась в Администрацию безопасности транспорта Литвы.
Представители LGC Cargo заявляют, что груз будет транспортироваться из России или Казахстана через Латвию, Литву и Калининград в Польшу, но, по их словам, это не будет являться транзитом.
Белорусские грузы и Клайпеда
Ранее глава "Латвийской железной дороги" Эдвинс Берзиньш сообщил, что объемы белорусских грузов выросли в разы. По данным Берзиньша, в общей структуре транзита доля грузов из Белоруссии в настоящее время занимает уже 30%.
Литовские портовики восприняли новость как угрозу своему бизнесу, поскольку белорусский транзит формирует около 35% всей деятельности Клайпедского порта.
Один из основных руководителей "Бирю кровиню терминалас" (БКТ), предприниматель Игорь Удовицкий считает, что один из виновников происходящего – министр транспорта и коммуникаций Литвы Рокас Масюлис.
"Господин Масюлис, не успев уволить лучшего за всю историю руководителя Клайпедского порта Арвидаса Вайткуса (25 марта Масюлис снял с должности гендиректора порта – прим. Baltnews), уже заявляет, что ситуация была бы нормальной, если бы латыши, а не литовцы перевозили бы больше белорусских грузов", – отметил Удовицкий.
По словам предпринимателя, Масюлис не предпринимает никаких усилий по удержанию белорусского транзита в Клайпеде:
"Наоборот – господин министр участвует кампании дискредитации БКТ, крупнейшей компании Клайпедского порта, ключевого оператора белорусского транзита в Литве. Пока латыши работают – мы разрушаем, так, господин министр?".