Согласно данным Ассоциации европейских автопроизводителей, за первые десять месяцев 2018 года в Литве приобрели более 27 тысяч автомобилей, а это на 26,4% больше, чем в 2017 году, сообщает Sputnik Литва.
В то же время в Латвии и Эстонии рост составил 4,8% и 5,9% соответственно. В целом по Евросоюзу продажи новых автомобилей в октябре снизились на 7,3% по сравнению с 2017 годом.
Автомобильный рынок Литвы
По данным компании AutoTyrimai, в республике активно торгуют поддержанными автомобилями. Например, в июле в Литве продали 22 тысячи зарегистрированных машин, средний возраст автомобилей – 15 лет. Самые востребованные марки – Volkswagen Passat, Volkswagen Golf и Audi A6.
Издание Vakarų ekspresas утверждало, что в Литву автомобили привозят из Германии, а потом перенаправляют на Украину и в Молдавию. Основными покупателями стали граждане Украины. Их интересуют немецкие и японские автомобили, минивены и микроавтобусы в возрасте 10-12 лет. Они потеснили ранее главных покупателей – казахов и киргизов.
Сопутствующие трудности
Масштабные продажи автомобилей создают трудности для других. Например, граждане Финляндии столкнулись с проблемами провоза автомобилей через границу из-за литовцев.
Мариямполе – небольшой город на юго-западе Литвы. На его территории в конце 1990-х образовался крупный автомобильный рынок, через который поддержанные автомобили из Запада вывозились и продавались в Россию. Именно из-за рынка в Мариямполе в российское таможенное законодательство были внесены изменения, которые вступили в силу в начале сентября 2018 года.
Из-за новой реформы сильно пострадали финны: они приезжали в Россию, указывали, что автомобиль необходим для личного пользования, а сами продавали его. Но таких случаев было немного:
"В России реформа получила огласку именно в связи с проблемами на российско-финской границе, так что Финляндия выступала в новостных сводках в непосредственной связи с черной торговлей. Правда, в них не шла речь о широкомасштабной или организованной нелегальной торговле автомобилями – в отличие от регулярных случаев продажи в России машин, привезенных выходцами из Средней Азии из Литвы. Очевидно, что создание сложностей для финнов, едущих в Россию на арендованных машинах, вовсе не являлось целью российских законодателей. Это, скорее, сопутствующий ущерб", – писал автор.