В январе 2018 года председатель Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер пообещал, что финансирование железнодорожного проекта Rail Baltic на средства ЕС продолжится и после 2020 года, пишет портал RuBaltic.Ru.
В июле страны Балтии получили гарантии на 110 млн евро из ранее обещанных 765 млн евро. По заявлению президента Российской ассоциации прибалтийских исследований Николая Межевича, данной суммы хватит лишь на строительство участка железной дороги протяженностью лишь в три километра. Проект же предполагает строительство 950 километров железнодорожного полотна.
"Ни одна из трех стран не сможет оплатить не только реальную стоимость реализации проекта в шесть млрд евро, но и предполагаемые 15%", – отметил эксперт.
Что стоит на пути
Существуют опасения, что дорогостоящий проект может не окупить инвестиции, поскольку пассажиропоток Западной Европы несравнимо выше, чем в Прибалтике. Тем не менее, Rail Baltic называют самым масштабным инфраструктурным проектом в регионе за последние сто лет.
"Для жителей Прибалтики этот железнодорожный путь не востребован, он не выдержит конкуренции авиа– и автомобильному транспорту. К тому же, сегодня уже есть в нормальном состоянии железная дорога, соединяющая города стран Балтии", – подчеркнул Николай Межевич.
В июле 2018 года стало известно, что в новый бюджетный период размер финансирования проекта Евросоюзом будет снижен на 30%.
Решение Еврокомиссии сократить дотации прокомментировала латвийский экономист Евгения Зайцева:
"Рига получит такое финансирование, которое ей дадут. ЕС прекрасно понимает, что Латвия – слабая страна и нерационально использует европейские деньги. Это касается, например, средств, выделенных на проект Rail Baltica: его строительство планировалось начать еще два года назад, но он до сих пор не реализован".
Бизнес-сообщество Прибалтики выступает за реализацию проекта, который, по мнению предпринимателей, обеспечит приток иностранного капитала в регион и улучшит связь со странами Европы. Однако существует обеспокоенность грядущим выходом Великобритании из Евросоюза, который как дамоклов меч навис над реализацией проекта – возникает проблема в определении доли инвестиций ЕС в Rail Baltica.
Главный экономист Института фондового рынка и управления Михаил Беляев в разговоре с порталом Baltnews.lt отметил, что для Литвы, которая находится "не в лучшем экономическом положении" строительство такой магистрали – базовый элемент для дальнейшего развития страны.
При этом он добавил, что "ресурсы требуются колоссальные – не только финансовые, но и человеческие".
"Литовцами не обойдешься, потребуется большой приток мигрантов, причем самого разного уровня, начиная от простых дорожных рабочих, кончая инженерными кадрами, управленческими. Это, конечно, большие риски. Особенно когда мы говорим про окупаемость в длительные сроки", – заключил эксперт.
Отметим, что в начале августа правительство Литвы одобрило выделение дополнительных 650 200 евро из государственного бюджета для увеличения уставного капитала литовской железнодорожной компании Lietuvos Gelezinkeliai ("Литовские железные дороги"). Эти средства пойдут ее дочерней компании – литовскому акционеру RB Rail.
Судьба проекта пока остается неясной. Согласно предварительному экономическому анализу, общая сумма, необходимая для строительства Rail Baltica, составляет 5,8 миллиарда евро. Размер обещанного Брюсселем финансирования в период с 2014 по 2020 год составляет 1,2 миллиарда евро.
В июле 2018 года Еврокомиссия выделила Латвии, Литве и Эстонии очередную субсидию на Rail Baltica. Латвия получит на поддержку строительства скоростной железнодорожной магистрали 6,9 миллиона евро, Литва стала обладательницей наибольшей доли – 98,4 миллиона, Эстония – 5,1 миллиона.